첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 위한 LTS Group의 소프트웨어 개발 및 테스트 솔루션

완전한 자율주행 시대를 실현하기 위해 가장 먼저 고려되어야 하며 핵심적인 역할을 하는 기술이 바로 첨단 운전자 보조 시스템, ADAS입니다.

AI와 센서 기술, V2X(Vehicle-to-Everything) 커넥티비티의 비약적인 발전은 첨단 운전자 보조 시스템 기술의 진화를 견인하고 있으며, 이를 통해 완전 자율주행차로의 전환과 더불어 스마트하고 안전한 도로 환경이 더욱 앞당겨지고 있습니다.

이번 콘텐츠에서는 LTS Group이 바라보는 첨단 운전자 보조 시스템 기술적 인사이트와 함께, V 모델을 기반으로 한 소프트웨어 개발 및 테스트 솔루션, 그리고 실제 적용 사례를 통해 미래 모빌리티를 위한 실질적인 접근법을 소개하고자 합니다.

첨단 운전자 보조 시스템 개요

첨단 운전자 보조 시스템 (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)은 차량 기반의 지능형 안전 시스템으로 정의되며 사고 회피, 사고 심각도 완화, 사고 이후 대응 등 도로 안전성 향상에 기여할 수 있는 기술을 의미합니다. ADAS는 차량 내 통합 시스템이거나 인프라와 연계된 형태로 작동하며 이러한 사고의 여러 단계에서 복합적으로 작용하는 특징을 지닙니다.

첨단 운전자 보조 시스템은 차량이 주행 중 주변 환경을 인식하고 상황을 실시간으로 분석할 수 있도록 설계된 고도화된 센서 기술 및 소프트웨어 알고리즘으로 구성됩니다. 대표적인 센서로는 카메라, 레이더, 라이더(LiDAR) 등이 있으며 이들은 보행자, 도로 표지, 인접 차량 등의 다양한 객체를 탐지하며 식별합니다.

이렇게 수집된 데이터를 기반으로 시스템은 운전자에게 전방 충돌 경고를 제공하거나 차선 이탈 방지, 자동 주차 보조와 같은 다양한 운전자 지원 기능을 수행할 수 있습니다. 예를 들어, 지능형 속도 조절 시스템이나 고급 제동 시스템은 사고를 사전에 예방하거나 사고 발생 시 피해를 줄이는 데 효과적일 수 있습니다.

발전 역사

첨단 운전자 보조 시스템의 기원은 1990년대 초반 일본으로 거슬러 올라갑니다. 당시 일본의 선도적인 자동차 제조사들은 적응형 크루즈 컨트롤(ACC) 기능을 차량에 처음으로 탑재하기 시작했습니다. 이 시스템은 레이더 기반 기술을 활용해 앞차와의 거리를 자동으로 조절하며 주행 중 운전자의 부담을 줄이고 안전성을 높이는 초기 형태의 지능형 보조 시스템이라 볼 수 있습니다.

한편, 같은 시기 유럽과 미국의 제조사들은 여전히 기본적인 정속 주행 기능만을 제공하고 있었고, 기술적으로는 일본보다 한발 뒤처져 있었습니다. 그러나 2000년대 중반에 이르러 ACC, 사각지대 감지(BSD), 자동 주차 보조(PA) 등 보다 진보된 시스템들이 고급 차량 중심으로 유럽과 미국 시장에서도 본격적으로 도입되기 시작했습니다. 이 중 자동 주차 보조 기능은 비교적 대중화된 반면, ACC와 BSD는 당시 높은 비용으로 인해 메르세데스-벤츠나 BMW 등 고급 유럽 브랜드 차량에 한정적으로 탑재되었습니다.

특히 ‘Advanced Driver Assistance Systems(ADAS)’라는 공식 용어는 2014년부터 본격적으로 사용되기 시작했으며 각국의 규제 기관, 자동차 산업 및 연구계가 다양한 차량 내 안전 시스템을 포괄적으로 정의할 필요성에 따라 채택된 결과입니다.

자세한 발전 과정에 과하여 아래에 있는 표를 참고해도 됩니다.

연도	주요 사건	설명
1958년	정속 주행 장치 최초 도입	미국 크라이슬러가 최초의 크루즈 컨트롤 시스템 상용화
1992년	일본의 ACC 실험 시작	도요타 및 미쓰비시가 레이더 기반 ACC 기능을 시험 적용
1995년	지능형 고속도로 시스템(IVHS)	미국 및 유럽, ITS 기반 스마트 차량 기술 개발 본격화
2003–2006년	ADAS 상용화 확산	메르세데스, 렉서스, BMW 등에서 ACC, BSD, PA 상용화
2010년대	센서 융합 기술 도입	카메라와 레이더 통합, AI 기반 판단 시스템으로 진화
2014년	‘ADAS’ 용어 공식화	글로벌 안전 규격 및 학계에서 ADAS 용어 사용 정착
2020년대	대중화 및 레벨 2 자율주행	테슬라 오토파일럿, 현대 SmartSense 등 ADAS 표준화

첨단 운전자 보조 시스템의 적용 분야

첨단 운전자 보조 시스템은 단순히 승용차나 SUV, 경트럭에만 국한되지 않습니다. 대중교통 차량, 중형 및 대형 상용 트럭, 건설 및 오프로드 장비, 그리고 스마트 농기계 분야에서도 첨단 운전자 보조 시스템은 빠르게 도입되고 있으며, 그 적용 범위는 점점 확장되고 있습니다.

예를 들어, 버스 및 지하철과 같은 대중교통 수단에서는 사고 방지 및 운전자 피로도 감소를 위해 차선 유지 보조, 긴급 제동 시스템(AEB), 전방 충돌 경고(FCW) 기능이 적용되고 있습니다. 이는 도심 내 보행자 및 자전거 이용자 보호에도 크게 기여하고 있습니다.

중형 및 대형 트럭의 경우, 사각지대 감지(BSD) 및 차간 거리 유지 시스템(ACC)은 고속도로 장거리 운행 시 안전성을 높이는 핵심 기술로 자리 잡고 있습니다. 유럽연합(EU)은 2024년부터 신규 상용차에 ADAS 기능 장착을 의무화할 예정이며 글로벌 상용차 시장 전반에 큰 영향을 미치고 있습니다.

건설 장비 및 광산/오프로드 중장비 분야에서는 자동 정지 시스템, 작업 반경 감지, 경사면 주행 보조 등 특수 조건에 맞춘 ADAS 기술이 도입되어 작업자 안전 확보 및 작업 효율성 향상에 기여하고 있습니다.

또한 농업 기계 분야에서도 ADAS는 빠르게 발전 중입니다. 자율 수확기, 자동 트랙터, 드론과 연계된 농작물 모니터링 시스템 등은 정밀농업(Precision Agriculture)의 핵심 인프라로 주목받고 있으며, GPS, 라이다, 머신비전 기반의 주행 보조 시스템을 통해 노동력 절감과 생산성 향상을 동시에 실현하고 있습니다.

시장 규모 및 미래 트렌드

Statista 통계에 따르면 2024년에 전 세계 첨단 운전자 보조 시스템 산업의 시장 규모는 약 580억 달러에 달했습니다. 글로벌 ADAS 시장은 향후 지속적으로 성장하여 2029년까지 1,250억 달러 이상에 이를 것으로 전망됩니다. ADAS의 대표적인 예로는 자동 긴급 제동 시스템(AEB), 차선 유지 보조 시스템(LKA), 자동 주차 시스템, 적응형 크루즈 컨트롤(ACC) 등이 있습니다.

Grandviewresearch에 따르면, 아시아 태평양 지역의 첨단 운전자 보조 시스템 시장은 2025년부터 2030년까지 가장 빠른 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망됩니다. 인도, 중국 등 주요 국가의 인프라 고도화와 함께 고급 승용차 및 상용차에 대한 수요 증가, 그리고 다수의 ADAS 제조업체가 해당 국가에 집중되어 있다는 점이 시장 성장의 핵심 동력으로 작용하고 있습니다.

2024년 기준, 중국은 아시아 태평양 첨단 운전자 보조 시스템 시장에서 가장 높은 매출 비중을 차지한 것으로 나타났습니다.
인도는 예측 기간 동안 가장 빠른 속도의 CAGR을 보일 것으로 기대되며, 지역 내 시장 확장의 핵심 거점으로 주목받고 있습니다.

ADAS 산업 내 주요 기업으로는 Altera Corporation(Intel 자회사), Continental AG, DENSO CORPORATION, Garmin Ltd., Robert Bosch GmbH, Valeo SA 등이 있으며 그 회사들은 치열한 경쟁과 급증하는 수요에 대응하기 위해 첨단 기술 도입, 연구 기반 혁신, 신제품 출시, 기존 솔루션 업그레이드, 전략적 파트너십 등 다각적인 시장 전략을 활발히 전개하고 있습니다.

LTS Group 자동차 소프트웨어 개발 및 테스트 솔루션 (V 모델 준수)

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LTS Group은 자동차 산업의 고도화된 안전 기준과 기능 요구를 충족하기 위해 국제적으로 검증된 V-모델(V-Model)을 기반으로 한 체계적인 소프트웨어 개발 및 검증 프로세스를 제공합니다. V-모델은 소프트웨어 생애 주기의 각 개발 단계에 정확히 대응되는 검증 활동을 배치함으로써 요구 사항 분석 초기 단계부터 최종 소프트웨어 자격 테스트에 이르기까지 예측 가능하고 신뢰성 높은 품질 확보를 가능하게 합니다.

이번 콘텐츠에서 LTS Group은 실제 고객 프로젝트에 적용하고 있는 이 V-모델 프로세스를 기반으로 핵심 단계별 수행 절차를 상세히 소개합니다

소프트웨어 요구 사항 분석

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소프트웨어 요구 사항 분석(Software Requirement Analysis) 단계에서 LTS Group은 시스템 요구사항과 OEM으로부터 제공된 소프트웨어 명세를 면밀히 분석하고 이를 바탕으로 요구사항을 추상화하여 체계적인 SW 요구사항 문서를 도출합니다. 이 과정은 이후 개발 단계에서 오류 없이 기능을 구현하기 위한 핵심 기반이 됩니다.

이어지는 단계에서는 요구사항의 수준(Level), 기능(Function), 정보(Information)를 식별하고 불명확하거나 애매한 정의를 제거하기 위한 언어적 정제 작업이 수행됩니다. 이는 여러 개발 주체 간의 오해를 방지하고, 요구사항 해석의 일관성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.

또한 LTS Group은 OEM 및 공급업체와의 직접적인 커뮤니케이션을 통해 요구사항의 범위, 정의, 제약 조건을 명확히 합니다. 다양한 이해관계자 간의 인식 차이를 줄이고 프로젝트 리스크를 사전에 차단하기 위한 협의 과정입니다.

이와 함께, ASPICE 표준을 기반으로 한 양방향 추적성(Bi-Directional Traceability)을 확보하고 요구사항과 구현 간의 연계성을 투명하게 관리합니다. 이 모든 과정을 LTS Group은 업계 표준 도구인 IBM DOORS를 활용하여 실행하며 요구사항 도구의 유지 및 기준선(Baseline) 관리를 통해 변경 사항을 체계적으로 통제합니다.

해당 역량은 실제 프로젝트 사례인 ESP/ESC/IBS 및 BMW BMS 등에서 성공적으로 적용된 바 있으며 LTS Group가 복잡하고 고안전성이 요구되는 자동차 소프트웨어 분야에서 신뢰할 수 있는 파트너임을 입증합니다.

소프트웨어 아키텍처 설계

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소프트웨어 아키텍처 설계(Software Architecture Design) 단계에서 LTS Group은 IBM Rhapsody와 Vector DaVinci와 같은 전문 도구를 활용하고 자동차 소프트웨어 시스템의 전체 구조를 체계적으로 설계합니다. 이 단계는 이전 단계에서 도출된 요구 사항을 기술적으로 구현 가능한 구조로 전환하는 핵심 과정으로 후속 개발 및 테스트의 효율성과 일관성을 보장하는 기반이 됩니다.

구체적으로 LTS Group은 시스템을 다양한 기능 모듈로 세분화하고 각 모듈 간의 데이터 흐름과 신호 흐름을 정의하며 인터페이스를 명확하게 설정합니다. 특히 첨단 운전자 보조 시스템 관련 프로젝트에서는 도메인 컨트롤러, 77GHz 레이더, 카메라, 라이다 센서 등 다양한 하드웨어와 소프트웨어 요소들을 통합할 수 있는 구조를 설계하고 실시간 데이터 처리 성능을 고려한 안정적인 아키텍처를 구축합니다.

또한, 소프트웨어 아키텍처는 애플리케이션 계층, 서비스 계층, 통신 계층 등으로 계층화되어 구성되며, 이는 확장성, 재사용성, 유지보수 용이성을 확보하는 데 중요한 역할을 합니다.

해당 역량은 다양한 프로젝트에 성공적으로 적용된 바 있으며, 대표적인 사례로는 다음과 같습니다.

Daimler 루프 컨트롤러
ADAS용 도메인 컨트롤러, 77GHz 레이더, 카메라, 라이다
ESP/ESC/IBS 스마트 섀시 컨트롤러
에어백 컨트롤러
BMS 배터리 관리 시스템
PEPS (Passive Entry Passive Start) 시스템

소프트웨어 상세 설계 및 단위 구현 단계 업무 분석

소프트웨어 상세 설계 단계에서 LTS Group은 기존에 정의된 아키텍처를 기반으로 각 모듈의 세부 설계 및 단위 구현을 수행합니다. 이 과정은 IBM Rhapsody, Vector DaVinci Configurator Pro, EB Tresos와 같은 업계 표준 도구를 활용하여 체계적으로 진행됩니다.

DaVinci Developer 및 Configurator를 사용하여 BSW(Basic Software) 구성요소를 개발하며 AUTOSAR 환경에서의 정밀한 설정과 통합을 보장합니다. 또한 EB Tresos를 통해 MCAL을 구성하며 하드웨어 추상화 계층의 안정적인 작동을 확보합니다.

개발 범위에는 OS, UDS, UDSonCAN, NVM, E2E, NM, XCP, CDD, RTE, DEM 등 자동차 소프트웨어에서 표준적으로 요구되는 서비스 및 프로토콜이 포함되며 각 요소는 시스템 요구에 따라 정밀하게 설계되고 통신 흐름이 엄격히 관리됩니다.

저희는 OEM별 사이버 보안 요구사항에 부합하는 맞춤형 부트로더를 설계 및 구현하며, 시스템 업데이트와 시큐어 부팅이 가능하도록 지원합니다. 더불어 소프트웨어 단위 수준에서부터 기능 안전 요소를 통합함으로써 ISO 26262 등의 안전 표준에 부합하는 개발을 실현합니다.

사용 도구

IBM Rhapsody
Vector DaVinci Developer 및 Configurator
EB Tresos
GENy (클래식 AUTOSAR 모듈 설정용)

소프트웨어 단위 테스트

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소프트웨어 단위 테스트 단계에서 LTS Group은 각 소프트웨어 모듈을 독립적으로 검증하여 기능의 정확성과 논리적 일관성, 그리고 안전성을 확보합니다. 이 단계는 시스템 통합 이전에 오류를 조기에 발견하고 수정함으로써 전체 개발 품질을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다.

LTS Group은 SIL(Software-in-the-Loop), MIL(Model-in-the-Loop) 기반의 동적 테스트를 수행하며 TPT, Tessy, VectorCAST와 같은 전문 도구를 활용하여 테스트 케이스 생성, 자동 실행, 결과 분석, 그리고 커버리지 측정(MCDC, Branch, Decision 등)을 정밀하게 수행합니다. 특히 MCDC(Modified Condition/Decision Coverage)는 기능 안전이 요구되는 자동차 소프트웨어에서 핵심적인 평가 기준입니다.

이와 함께, 정적 테스트도 병행하여 실행되며 이를 위해 Polyspace와 QAC 등의 분석 도구를 사용합니다. 정적 분석은 소스 코드를 실행하지 않고 분석함으로써 초기화되지 않은 변수, 잘못된 포인터 접근, MISRA C 규칙 위반, 논리 오류 등 잠재적인 위험 요소를 사전에 식별할 수 있습니다.

이러한 단위 테스트는 일반적으로 ECU, 도메인 컨트롤러, 에어백 컨트롤러, 그리고 첨단 운전자 보조 시스템과 같은 고안전성이 요구되는 시스템에 적용되며 각 요소에 대해 높은 신뢰성과 검증된 품질을 보장합니다.

사용 도구

동적 테스트: SIL, MIL, TPT, Tessy, VectorCAST
정적 테스트: Polyspace, QAC

소프트웨어 통합 테스트

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소프트웨어 통합 테스트 단계에서 LTS Group는 단위 테스트를 마친 개별 소프트웨어 모듈들이 통합된 상태에서 올바르게 상호 작용하는지를 검증합니다. 이 단계의 목적은 각각의 모듈이 설계된 대로 통합 환경에서 정확히 작동하는지를 확인하고, 시스템 전체의 안정성과 신뢰성을 확보하는 것입니다.

LTS Group은 이 단계에서 크게 두 가지 유형의 테스트를 수행합니다.

첫째, 인터페이스 테스트는 Lauterbach, Tessy 등의 도구를 활용하여 각 모듈 간의 인터페이스 정의가 올바르게 구현되고 작동하는지를 검증합니다. 이는 ECU, 첨단 운전자 보조 시스템, 에어백 컨트롤러와 같은 실시간성이 요구되는 시스템에서 특히 중요한 과정입니다.

둘째, Back-to-Back 테스트는 Tessy, TPT 등의 도구를 사용하여 동일한 입력값에 대해 두 시스템의 출력값을 비교 분석함으로써 구현상의 논리적 차이 혹은 오작동을 탐지합니다. 예를 들어 시뮬레이션 환경과 실제 하드웨어 간 결과를 비교하여 일관성을 확보합니다.

소프트웨어 적합성 테스트

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소프트웨어 적합성 테스트 단계에서 LTS Group은 전체 소프트웨어 시스템이 기능적, 비기능적 요구사항을 모두 충족하는지를 최종적으로 검증합니다. 이 단계는 시스템 수준에서 수행되는 정량적이고 표준화된 테스트로, 고객 인도 전 또는 OEM의 최종 승인 이전에 이루어지는 중요한 절차입니다.

저희는 Vector사의 vTESTstudio 도구를 기반으로 한 자동화 소프트웨어 적합성 테스트를 수행합니다. 테스트 시나리오는 Python 및 CAPL 언어를 활용하여 작성되며 다양한 입력 조건과 반복적인 테스트를 자동화함으로써 효율성과 신뢰성을 동시에 확보합니다.

테스트 스크립트는 CANoe 프로젝트와 연동되어 대상 시스템에 대한 입력을 생성하고, 출력 반응을 실시간으로 관찰합니다. 시스템의 동작 상태는 XCP 인터페이스를 통해 온라인 모니터링 되며, 모든 테스트 결과는 표준 형식의 리포트로 생성되어 요구사항 충족 여부 및 오류 발생 여부를 명확히 판단할 수 있도록 지원합니다.

자동차 소프트웨어 개발 및 테스트 사례 연구

중국 고객을 위한 주행 안전 및 에너지 관리 솔루션 개발

고객사 소개

고객사는 에어백, 카메라, 첨단 운전자 보조 시스템, 에너지 시스템 등 다양한 운전자 안전 및 에너지 솔루션 제품을 전 세계 주요 완성차 제조업체(OEM)에 공급하는 중국 기업입니다.

비즈니스 과제

고객사는 베트남에 합법적인 법인을 설립하는 데 어려움을 겪고 있었으며, 운영 비용과 일정 최적화에도 도전 과제가 있었습니다. 이러한 문제를 인식한 LTS Group은 합법적이고 비용 효율적이며 확장 가능한 현지 법인을 구축하고 장기적인 운영 지원이 가능한 맞춤형 BOT 모델을 제안하였습니다.

업무 범위

안전 분야
에어백, 카메라
레이더, 라이다
첨단 운전자 보조 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤
전자식 자세 제어 시스템
스티어링
제동 시스템
파워트레인 및 엔진 관리
연료 시스템

주요 프로젝트

안전 시스템용 Secure Boot Loader 개발

팀 규모: 4명
기간: 2023년 3월 ~ 2023년 9월

에어백, 조향 잠금 장치, 제동 시스템, 레이더 카메라, ESP/ESC용 BSW, MCAL 개발

팀 규모: 5명
기간: 2023년 2월 ~ 2024년 2월

혼 제어 시스템을 위한 MATLAB 및 SIL 설계

팀 규모: 6명
기간: 2024년 1월 ~ 2024년 2월

Zone ECU용 BSW, MCAL 계층 개발

팀 규모: 10명
기간: 2023년 3월 ~ 2024년 3월

사용 기술 및 툴

BSW, MCAL
AUTOSAR, ASPICE LV2, SHA-256, Vector vFLASH
C, CAPL, Davinci Configurator & Developer, EB Tresos 기반 MCAL 설정
vTestStudio, vCast, Matlab, Simulink, Helix QAC, Boot Loader, iSystem

LTS Group의 자동차 소프트웨어 엔지니어 선택 이유

국제 표준을 충족하는 개발 및 품질 관리 체계

LTS Group은 AUTOSAR, ASPICE Level 2 이상, ISO 26262, ISO 15765 및 14229 등 자동차 임베디드 소프트웨어 개발 분야에서 요구되는 국제 표준을 철저히 준수하고 있습니다. 이러한 표준은 글로벌 완성차 및 1차 협력업체들이 필수적으로 요구하는 기술적 기준이며 이를 충족함으로써 전 세계 고객에게 고품질 서비스를 제공할 수 있는 역량을 보유하고 있음을 입증하고 있습니다.

ASPICE는 소프트웨어 개발 프로세스의 성숙도를 평가하는 핵심 지표로, LTS Group은 명확한 요구사항 정의, 체계적인 아키텍처 설계, 통합 테스트, 검증 및 검토 절차 등 전 과정에서 표준화된 접근을 따르고 있습니다. 이러한 기반은 제품의 품질 안정성과 유지보수 가능성을 높여 줍니다.

LTS Group과 협업함으로써 고객사는 글로벌 수준의 개발 및 품질 관리를 유지하며 요구사항 변경, 오류 대응, 기능 안전 평가 등 각 단계에서 예측 가능하고 신뢰도 높은 결과를 얻을 수 있습니다.

자동차 소프트웨어 분야에서 8년 이상의 실무 경험

LTS Group은 지난 8년간 자동차 소프트웨어 개발 및 검증 분야에 집중하여 다수의 프로젝트를 성공적으로 수행해 왔습니다. 이러한 지속적인 활동을 통해 자동차 산업의 요구 특성과 OEM의 개발 프로세스에 대한 깊이 있는 이해를 갖추게 되었으며 실질적인 프로젝트 적용 경험을 바탕으로 높은 수준의 기술 전문성을 보유하고 있습니다.

LTS Group은 첨단 운전자 보조 시스템, 배터리 관리 시스템(BMS), 에어백 제어기, 루프 컨트롤러 등 다양한 기능 도메인에서 축적된 노하우를 바탕으로 고객 요구에 최적화된 설계를 제공합니다. 기능 구현을 할 뿐만 아니라 실제 차량 환경과 연계된 로직 설계와 안전성 확보를 위한 사전 분석까지 수행할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다.

이러한 경험 기반의 기술력은 고객 프로젝트의 리스크를 최소화하고 초기 기획부터 제품 출시까지의 모든 단계에서 효율적인 협업을 가능하게 합니다.

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250개 이상의 성공적인 프로젝트 및 15,000 Man-month 이상의 누적 수행 실적

약 250건 이상의 실제 프로젝트를 통해 15,000 Man-month 이상의 누적 경험을 보유하고 있으며 다양한 산업과 용도에서 실질적인 성과를 만들어 왔습니다. 이를 통해 복잡한 ECU 소프트웨어, 안전 기능, 통신 모듈 등 고난도의 작업을 신뢰성 있게 수행할 수 있는 기반을 마련했습니다.

단순한 납품 중심의 개발이 아닌 고객의 비즈니스 가치 실현을 목표로 한 접근 방식을 통해 제품 출시 일정 단축, 오류 감소, 유지보수 편의성 확보 등에서 탁월한 결과를 제공해 왔습니다. 이를 가능하게 하는 것은 프로젝트 간 축적된 템플릿, 테스트 시나리오, 품질 관리 기준 등 내부 자산입니다.

이러한 실적은 OEM 및 Tier 1 기업이 LTS Group을 신뢰하고 핵심 소프트웨어 개발과 검증 업무를 지속적으로 맡기는 배경이며 복잡한 요구 사항과 제한된 일정 속에서도 안정적인 성과를 도출할 수 있는 중요한 요인입니다.

빠른 의사결정과 민첩한 대응이 가능한 유연한 조직 구조

LTS Group은 약 500명 규모의 중견 기업으로 의사결정 구조가 간결하고 실무진과 경영진 간의 소통이 원활하게 이루어집니다. 이를 바탕으로 프로젝트 현장에서 발생하는 이슈에 대해 빠르게 판단하고 즉시 반영할 수 있는 민첩성을 확보하고 있습니다.

복잡한 승인 절차나 계층적 보고 없이 실무 중심의 운영이 가능하기 때문에 고객사 요청 사항이나 사양 변경에 대해 빠른 시간 안에 회의, 검토, 실행까지 일괄 대응할 수 있습니다. 이는 특히 빈번한 요구 변경이 발생하는 자동차 소프트웨어 프로젝트에서 매우 큰 장점으로 작용합니다.

또한 월간 평가와 정기 리뷰를 통해 프로젝트 진행 상황을 투명하게 공유하며, 고객과의 협력 관계를 지속적으로 강화하고 있습니다. 이러한 프로세스는 신뢰 기반의 장기 파트너십 형성에 중요한 기여를 하고 있습니다.

자주 묻는 질문

자동차 ADAS란 무엇입니까?

ADAS는 첨단 운전자 지원 시스템 (Advanced Driver Assistance Systems)의 약자로 운전자의 안전한 차량 운행을 돕는 기술입니다. 인간과 기계의 인터페이스를 통해 ADAS는 자동차와 도로의 안전을 높이고 센서와 카메라와 같은 자동화된 기술을 사용함으로써 주변의 장애물이나 운전자의 오류를 감지하고 그에 따라 대응합니다.

자동차 부문에 베트남에서 IT 외주 프로젝트를 진행 가능합니까?

가능성은 매우 높습니다. 최근 몇 년간 베트남은 단순 개발을 넘어 자동차 특화 소프트웨어 개발로 외주 범위를 확장하고 있습니다. 실제로 LTS Group과 같은 IT 외주 기업은 글로벌 Tier-1 업체들과 협력하여 ECU 개발, 모델 기반 개발(MBD), 테스트 자동화 등의 프로젝트를 성공적으로 수행한 사례가 있습니다.

자동차 소프트웨어 개발 영역에서 베트남 인재 품질은 좋습니까?

베트남은 빠르게 변화하는 자동차 산업에 대응할 수 있는 실질적인 인재 공급처로 부상하고 있습니다. 2030년까지 약 270만 명 IT·기술 전공 졸업생이 배출될 예정이며 매년 5만 명 이상이 임베디드 시스템, 로보틱스, AI, 차량용 소프트웨어 등 특화 교육을 이수하고 있습니다. 이들은 AUTOSAR, ISO 26262, ASPICE 등 국제 표준과 영어·한국어 능력까지 갖추고 있어 글로벌 프로젝트에 적합하며 학습력이 뛰어난 젊은 인재층은 한국 자동차 기업에 큰 자산이 될 수 있습니다.