글로벌 기업과 한국 기업들이 베트남 IT 아웃소싱을 왜 선택하합니까?

오늘날 빠르게 발전하는 기술 시대에 전자 시스템과 임베디드 소프트웨어는 점점 더 복잡해지고 있으며, 현대 자동차 산업에서 핵심적인 역할을 하고 있습니다. 스마트 운전 지원 기능부터 능동형 안전 시스템에 이르기까지, 이러한 시스템의 신뢰성과 안전성은 사용자 경험에 직접적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 승객과 도로 이용자의 생명 안전과도 직결됩니다. 따라서 차량 내 전기·전자 시스템이 안전하고 정확하게 작동하며, 잠재적인 위험을 효과적으로 통제할 수 있도록 보장하는 것은 매우 중요합니다. 이러한 필요성에 따라 탄생한 것이 바로 자동차 소프트웨어 안전 표준 ISO 26262 표준입니다. 이 국제 표준은 자동차 산업에서 기능 안전을 확보하기 위한 전문적인 가이드라인을 제공하며, 차량의 설계부터 생산, 운영에 이르기까지 전 과정에서 안전성을 체계적으로 관리할 수 있도록 지원합니다. 이 글에서는 ISO 26262의 기본 개요와 핵심 용어를 정리하고, 해당 표준을 실제로 적용했을 때 차량 개발 및 생산 프로세스에 어떤 영향과 효과를 미치는지 보다 구체적으로 살펴보고자 합니다. 이를 통해 자동차 산업에서 ISO 26262가 왜 중요한지, 그리고 이를 준수함으로써 어떤 품질 및 안전상의 개선이 이루어지는지를 이해할 수 있습니다. Table of Contents Toggle ISO 26262란 무엇인가?정의역사적용 범 위자동차 관련 ISO 26262 표준의 세부 구성ISO 26262와 관련된 기타 개념HARA (위험 분석 및 위험 평가 ) ASIL (자동차 안전 무결성 수준)V 모델 개발 프로세스ISO 26262 vs ASPICE 차이개요 및 목적범위 및 주요 영역 구조ISO 26262 준수의 전략적 영향차량의 안전성과 신뢰성 향상국제 시장 진출 기회 확대혁신 촉진 및 기술 역량 강화ISO 26262 표준 준수를 위한 신뢰할 수 있는 기술 파트너, LTS Group전문 인력과 안정된 개발 프로세스강력한 보안 시스템ISO 26262 표준 준수 – LTS Group 자동차 소프트웨어에 관한 실제 사례 연구미래차와 ISO 26262전동화 및 배터리 안전자율주행 시스템 및 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)커넥티비티 및 V2X 기술자주 묻는 질문ISO 26262는 자동차의 어떤 시스템에 적용 됩이까?ISO 26262에서 위험 분석 및 위험 평가 절차는 어떻게 수행 됩니까?자동차 기업이 ISO 26262를 준수할 때 얻는 실제 이점은 무엇 입니까?결론 ISO 26262란 무엇인가? 정의 ISO 26262는 자동차 산업에서의 기능 안전에 관한 국제 표준으로, 차량 내 전기 및 전자 시스템의 안전성과 신뢰성을 보장하기 위해 개발되었습니다. 이 표준은 차량의 부품과 시스템이 특히 안전과 관련된 상황에서 정확하게 기능을 수행하도록 보장하는 데 중점을 둡니다. ISO 26262 적용 차량 시스템 역사 ISO 26262는 자동차 전기전자 시스템의 기능 안전을 보장하기 위한 국제 표준으로, 국제표준화기구(ISO, International Organization for Standardization)가 제정한 표준입니다. 이 표준은 원래 산업 전반에 걸친 기능 안전을 다루는 IEC 61508을 기반으로 하고 있으며, 자동차 산업의 특수성과 복잡성을 반영하여 맞춤화되었습니다. 최초 버전은 2011년에 발행되었으며, 주로 승용차(passenger cars)를 대상으로 적용되었습니다. 이후 기술의 발전과 자동차 산업의 확장에 따라, 2018년 개정판(2판)에서는 적용 범위를 모든 종류의 도로용 자동차(트럭, 버스, 오토바이 등)로 확대하고, 소프트웨어, 반도체, 최신 전장 기술에 대한 보다 구체적인 지침을 포함하게 되었습니다. 적용 범 위 ISO 26262는 승용차, 트럭, 버스, 이륜차(모페드는 제외) 등 양산되는 모든 도로 주행 차량에 적용됩니다. 농업용 차량, 군용 차량, 비도로 주행 특수 차량 등은 적용 대상에 포함되지 않습니다. 이 표준은 차량의 기능 안전과 관련된 전기, 전자 시스템 및 소프트웨어에 중점을 둡니다. 여기에는 제어 유닛, 센서, 액추에이터, 차량 내부 통신 네트워크 등의 구성 요소가 포함됩니다. ISO 26262의 목적은 시스템 결함으로 인한 위험을 최소화하는 것으로,위험 분석, ASIL(자동차 안전 무결성 등급) 산정,그리고 제품 개발 생애주기 전반에 걸쳐 적절한 기술적 요구사항을 적용함으로써 안전성을 확보하는 데 있습니다. 자동차 관련 ISO 26262 표준의 세부 구성 ISO 26262는 도로용 차량의 전기 및 전자 시스템에 적용되는 기능 안전에 관한 국제 표준으로, 제품 안전 수명 주기의 다양한 측면을 다루는 12개의 파트로 구성되어 있습니다. ISO에서 제공하는 공식 문서를 통해 각 파트의 구성과 상세 내용을 확인할 수 있습니다. 주요 자동차 산업에 적용되는 부분들은 다음과 같습니다. 제1부: 용어 (Vocabulary) 자동차 기능 안전과 관련된 용어, 정의 및 약어를 명확히 하여 표준 전반에 걸쳐 일관성과 이해를 돕습니다. 제2부: 기능 안전 관리 (Management of Functional Safety) 제품 개발 프로젝트에서 기능 안전 관리 활동을 계획, 감독, 평가하는 방법을 안내하며, 안전 요구사항이 제품 수명 주기 동안 적절히 이행되도록 보장합니다. 제3부: 개념 단계 (Concept Phase) 초기 개념 설계 단계에서 수행해야 하는 사항들을 규정합니다. 아이템 정의(Item Definition)를 통해 시스템 범위를 규정하고, 위험 분석 및 위험 평가(Hazard Analysis and Risk Assessment, HARA)를 수행하여 잠재적 위험을 식별하고 평가합니다. 이를 바탕으로 시스템이 만족해야 할 안전 목표(Safety Goals)를 정의합니다. 제4부: 시스템 레벨 제품 개발 (Product Development at the System Level) 시스템 수준에서의 개발 요구사항을 다룹니다. Part 3에서 도출된 안전 목표를 달성하기 위한 기능 안전 개념(Functional Safety Concept)을 구체화하고 시스템 아키텍처 설계, 컴포넌트 분할, 시스템 수준의 통합 및 테스트 방법 등을 규정합니다. 제5부: 하드웨어 레벨 제품 개발 (Product Development at the Hardware Level) 하드웨어 설계 단계의 요구사항입니다. 하드웨어 설계 시 고려해야 할 사항, 예를 들어 하드웨어 아키텍처 메트릭 평가(Single Point Fault Metric, Latent Fault Metric 등)와 같은 무작위 하드웨어 고장에 대한 평가를 다룹니다​. 또한 하드웨어 고장으로 안전 목표가 위배되지 않도록 설계하는 방법론을 제시합니다. 제6부: 소프트웨어 레벨 제품 개발 (Product Development at the Software Level) 소프트웨어 개발 단계의 요구사항입니다. 소프트웨어 아키텍처 설계, 단위 코드 설계 및 구현, 소프트웨어 검증 및 테스트 방안 등을 다룹니다. 예를 들어, 자동차 임베디드 소프트웨어에서 흔히 사용하는 C언어 코딩의 경우 MISRA-C와 같은 안전한 코딩 가이드라인을 준수하도록 권고하며​, 결함을 줄이기 위해 정적 분석, 동적 테스트, 결함 모드 및 영향 분석(FMEA)이나 결함 나무 분석(FTA) 등의 기법도 활용됩니다. 제7부: 생산, 운용, 서비스 및 폐기 (Production, Operation, Service and Decommissioning) 개발이 끝나 제품이 출시된 이후의 양산, 운영, 서비스 단계에서 지켜야 할 사항을 다룹니다. 안전 관련 부품을 생산할 때 품질을 보장하는 프로세스 수립, 차량 운용 시 정기적인 점검과 유지보수, 리콜 시의 조치, 그리고 차량 및 부품의 폐기(Decommissioning) 시 안전 확보 등에 대한 지침을 제공합니다​. 제8부: 지원 프로세스 (Supporting Processes) 안전 수명주기 전반에 걸쳐 지속적으로 이루어지는 지원 활동에 관한 요구사항입니다. 예를 들어 요구사항 관리 및 추적성 관리, 형상 관리(Configuration Management), 변경 관리(Change Management), 도구 검증(툴 셋업 시 해당 툴이 안전한 개발에 적합한지 검증), 재사용 컴포넌트의 평가(예: 이미 개발된 부품을 사용할 때 안전 적격성 평가) 등이 해당됩니다​. 제9부: ASIL 기반 및 안전 중심 분석 (Automotive Safety Integrity Level (ASIL)-oriented and Safety-oriented Analyses) 안전 목표 달성을 위해 추가적으로 수행되는 세부 분석 기법들을 다룹니다. 여기에는 ASIL 분해(ASIL Decomposition)라고 불리는 기법(하나의 높은 ASIL 요구사항을 독립적인 이중 경로로 나누어 각각 낮은 ASIL로 구현하는 방법), 상호 의존 고장 분석(Dependent Failure Analysis), 그리고 시스템/하드웨어/소프트웨어 레벨에서의 정량적 안전 분석 기법들이 포함됩니다​. 제10부: ISO 26262 적용 가이드라인 (Guidelines on ISO 26262)  ISO 26262의 각 요구사항과 개념들을 쉽게 이해하고 적용할 수 있도록 해설하는 지침서 역할을 합니다. 표준의 다른 파트들에서 다루는 내용에 대한 추가 설명과 예시를 제공하여 사용자가 표준을 올바르게 해석하도록 도와줍니다​. 제 11부:  반도체 적용을 위한 가이드라인(Guidelines on Application to Semiconductors) 2018년 개정판에서 추가된 파트로, 반도체 부품(예: 시스템온칩 SoC, 마이크로컨트롤러 등) 개발시 ISO 26262를 적용하는 방법을 다룹니다. 차량용 반도체 제조사와 IP 공급자를 위한 세부 가이드라인을 제공하여, 칩 설계 단계에서 기능 안전 요건을 충족시키는 방법을 제시합니다​. 제12부:  이륜차 적용을 위한 적응(Adaptation for Motorcycles) 역시 2018년 추가된 파트로, 이륜차(모터사이클)에 ISO 26262를 적용할 때의 특이사항을 다룹니다. 모터사이클은 자동차와 달리 운전자 개입도가 높고 주행 특성이 다르므로, 모터사이클용 모터사이클 안전 등급(MSIL) 도입, 모터사이클에 맞는 HARA 수행, 시험 방법 등을 제시합니다​. ISO 26262와 관련된 기타 개념 HARA (위험 분석 및 위험 평가 )  HARA는 ISO 26262에서 핵심적인 절차로, 자동차의 전기/전자 시스템과 관련된 잠재적인 위험을 식별하는 데 도움이 됩니다. HARA의 주요 목적은 시스템 오류로 인해 발생할 수 있는 위험 상황을 체계적으로 분석하고 관련된 위험 수준을 평가하는 것입니다. 이 평가는 세 가지 주요 요소를 기반으로 이루어집니다: 심각도 (Severity – S): 차량 내 승객, 보행자 또는 다른 도로 이용자에게 발생할 수 있는 피해의 정도. 노출도 (Exposure – E): 위험이 발생할 수 있는 운행 상황이 실제로 발생할 가능성. 제어 가능성 (Controllability – C): 운전자 또는 도로 이용자가 위험 상황을 통제하거나 회피할 수 있는 능력. 이 세 가지 요소를 바탕으로 HARA는 각 위험을 자동차 안전 무결성 수준(ASIL, Automotive Safety Integrity Level)로 분류하며, 이를 통해 필요한 안전 요구사항을 도출합니다. HARA의 결과는 위험을 최소화하거나 제거하기 위한 안전 목표(safety goals)의 설정으로 이어집니다. 이 과정을 통해 안전 요소가 제품 개발 생애 주기의 초기 단계부터 통합되도록 보장할 수 있습니다. ASIL (자동차 안전 무결성 수준) ASIL(Automotive Safety Integrity Level)은 자동차 기능 안전에서 위험 수준에 따라 요구되는 안전 무결성 등급을 의미합니다. 이는 시스템, 부품, 소프트웨어 등이 특정 위험에 대해 어느 정도의 안전성을 갖춰야 하는지를 분류하는 기준으로, 위험의 심각도, 노출 빈도, 통제 가능성 세 가지 요소를 종합하여 A부터 D까지 네 단계로 구분됩니다. ASIL 등급이 높을수록 더 엄격한 안전 설계와 검증 절차가 적용되어 차량의 안전성을 확보하는 데 기여합니다. 기본적인 수준 구분 ASIL-기본적인 수준 구분 ASIL 결정 요소 ASIL(Automotive Safety Integrity Level, 자동차 안전 무결성 등급)은 차량 내 안전과 관련된 시스템의 위험 수준을 평가하고, 그에 따라 적절한 안전 요구사항을 정의하기 위해 사용되는 기준입니다. ASIL 수준은 사고 발생 시 심각도(Severity), 위험한 상황에 노출되는 빈도(Exposure), 운전자 또는 주변인이 위험을 통제할 수 있는 가능성(Controllability)이라는 세 가지 핵심 요소를 동시에 고려하여 결정됩니다. 이 세 요소에 따라 ASIL은 A부터 D까지 4단계로 나뉘며, D 등급이 가장 높은 안전 요구사항을 의미합니다. Severity (S) – 심각도 사고 발생 시 인명 피해 또는 부상의 심각한 정도를 평가합니다. 경미한 부상부터 사망에 이르는 다양한 수준이 존재하며, 심각도가 높을수록 ASIL 등급도 높아질 가능성이 큽니다. Exposure (E) – 노출도 운전자나 차량이 위험한 상황에 얼마나 자주 노출되는지를 평가합니다. 노출 빈도가 높을수록 해당 상황이 더 위험하다고 간주되며, ASIL 수준 결정에 중요한 영향을 미칩니다. Controllability (C) – 제어 가능성 운전자 또는 주변 사람이 위험을 인식하고 적절히 대응할 수 있는 정도를 평가합니다. 통제가 어렵거나 불가능한 경우, 그 상황은 더 높은 위험을 가지며, 결과적으로 더 높은 ASIL 수준이 요구됩니다. 자동차 개발에서 ASIL의 중요성 개발 프로세스의 엄격성 결정 ASIL 등급이 높은 시스템일수록 더욱 엄격한 개발, 테스트 및 검증 절차를 따라야 합니다. 자원의 합리적 배분 높은 위험을 가진 기능에 자원을 집중 투자함으로써 최대한의 안전을 확보할 수 있습니다. ISO 26262 표준 준수 보장 제조업체 및 공급업체가 법적 요구사항과 시장 요구를 충족할 수 있도록 지원합니다. 사용자의 신뢰성과 안전성 강화 전자 시스템의 오류로 인한 사고 위험을 최소화하여 사용자에게 더 높은 신뢰성과 안전성을 제공합니다. V 모델 개발 프로세스 V 모델 개발 프로세스 V-모델은 ISO 26262 표준에 따라 기능 안전(Function Safety)을 확보하기 위해 자동차 산업에서 널리 사용되는 소프트웨어 개발 모델입니다. 이 모델은 개발 단계(Development)와 검증 및 확인 단계(Verification & Validation) 간의 대칭적인 관계를 시각적으로 명확하게 보여줍니다.  개발 단계 (V 모델의 왼쪽) SYS.2 – 시스템 요구사항 분석시스템 수준에서의 전체적인 요구사항을 정의하고 분석하는 단계입니다. 기능 안전 요구사항도 포함되며, 전체 시스템 아키텍처 설계의 기반이 됩니다. SYS.3 – 시스템 아키텍처 설계분석된 요구사항을 기반으로 하드웨어와 소프트웨어의 기능을 적절히 분배하는 시스템 아키텍처를 설계합니다. SWE.1 – 소프트웨어 요구사항 분석시스템 요구사항을 소프트웨어 수준으로 세분화하여 구체적인 소프트웨어 요구사항(기능 및 안전 요구 포함)을 도출합니다. SWE.2 – 소프트웨어 아키텍처 설계소프트웨어의 모듈 구조, 계층화, 데이터 흐름 등을 고려한 설계를 통해 유지보수성과 검증 용이성을 확보합니다. SWE.3 – 소프트웨어 상세 설계 및 단위 구현각 소프트웨어 유닛(단위 모듈)의 상세 설계를 바탕으로 실제 코드 구현을 진행하며, 이후 단위 테스트가 이어집니다. 확인 단계 (V 모델의 오른쪽) SWE.4 – 소프트웨어 단위 검증구현된 각 모듈(유닛)을 개별적으로 테스트하여 요구사항에 맞게 작동하는지를 확인합니다. SWE.5 – 소프트웨어 통합 및 통합 시험개별 소프트웨어 모듈을 통합하여 기능 간 상호작용 및 데이터 흐름을 검증하는 단계입니다. SWE.6 – 소프트웨어 적합성 시험전체 소프트웨어가 최종 요구사항을 충족하는지 확인하기 위한 시험 단계로, 안전 기능 요구사항도 포함됩니다. SYS.4 – 시스템 통합 및 통합 시험소프트웨어와 하드웨어를 통합하여 전체 시스템 수준에서의 기능성과 상호작용을 검증합니다. SYS.5 – 시스템 적합성 시험초기 단계에서 정의된 전체 시스템 요구사항(기능 및 안전)을 시스템이 완전히 충족하는지를 확인하는 최종 시험입니다. 기능 안전에서 V 모델의 이점 초기 및 전반적인 테스트 보장 개발의 각 단계마다 대응되는 테스트 절차가 포함되어 있어, 오류를 조기에 발견하고 수정 비용을 절감할 수 있습니다. 요구사항 추적 가능성 모든 안전 요구사항이 적절히 구현되고 충분히 테스트되었는지를 추적할 수 있도록 지원합니다. 효율적인 위험 관리 각 단계에서 위험을 분석하고 처리함으로써, 기능 안전이 제품 생애 주기 전반에 걸쳐 유지됩니다. ISO 26262 표준 준수 V-모델은 자동차 제조업체 및 공급업체가 엄격한 안전 요구사항을 충족할 수 있도록 하는 표준적인 프레임워크를 제공합니다. ISO 26262 vs ASPICE 차이 ASPICE와 ISO 26262 차이점 개요 및 목적 ISO 26262는 도로용 차량의 전기 및 전자 시스템을 위해 특별히 설계된 국제 기능 안전 표준입니다. 이 표준의 주요 목적은 자동차 시스템이 전체 수명 주기 동안 안전하게 작동하도록 보장하여, 부상이나 인명 피해로 이어질 수 있는 위험을 최소화하는 것입니다. ISO 26262는 위험 분석 및 리스크 평가에서부터 시스템 설계, 구현, 검증 및 검토에 이르기까지 기능 안전을 관리하기 위한 지침과 요구사항을 제공합니다. 이 표준은 잠재적인 위험 요소를 식별하고, 위험을 분류하며, 피해를 유발할 수 있는 고장을 예방하거나 완화하기 위한 안전 조치를 구현하는 데 중점을 둡니다. 반면, ASPICE 는 ISO/IEC 15504(SPICE)에서 파생되어 자동차 산업에 맞게 조정된 소프트웨어 프로세스 평가 모델입니다. ASPICE의 주요 목적은 자동차 공급업체 및 제조업체가 사용하는 소프트웨어 및 시스템 개발 프로세스를 평가하고 개선하는 것입니다. 이 모델은 프로세스의 성숙도와 역량에 중점을 두며, 조직이 소프트웨어/시스템 엔지니어링, 프로젝트 관리, 품질 보증 등의 분야에서 모범 사례를 따르고 있는지를 보장합니다. ASPICE는 기능 안전을 직접적으로 다루지는 않지만, 고품질의 신뢰할 수 있는 소프트웨어 및 시스템을 개발하기 위한 프레임워크를 제공합니다. 범위 및 주요 영역 ISO 26262는 자동차 전기/전자 시스템의 기능 안전 수명 주기 전체를 포괄하며, 하드웨어, 소프트웨어 및 이들의 통합을 포함합니다. 이 표준은 개념 단계부터 시스템, 하드웨어, 소프트웨어 개발, 생산, 운용, 서비스, 폐기에 이르는 모든 단계에 적용됩니다. 적용 범위는 인명에 영향을 미칠 수 있는 위험한 사건으로 이어질 수 있는 고장 발생 가능성이 있는 안전 필수 시스템입니다. 반면에 ASPICE는 자동차 분야 내에서 소프트웨어 및 시스템 개발에 관련된 프로세스에 주로 초점을 맞춥니다. ASPICE는 조직의 개발 프로세스가 얼마나 잘 정의되고, 관리되며, 실행되고 있는지를 평가합니다. 요구사항 엔지니어링, 설계, 구현, 테스트, 형상 관리, 프로젝트 관리 등 다양한 영역을 포괄하며, 프로세스 품질 면에서는 더 넓은 범위를 다루고 있습니다. 그러나 ASPICE는 기능 안전 요건을 구체적으로 요구하지는 않습니다.  구조 ISO 26262는 위험 기반 접근 방식에 따라 기능 안전을 구조화한 국제 표준입니다. 주요 요소는 다음과 같습니다 위험 분석 및 위험 평가(HARA): 심각도, 노출 빈도, 제어 가능성을 기준으로 잠재적 위험을 식별하고 평가합니다. 자동차 안전 무결성 수준(ASIL): 위험을 A부터 D까지 네 가지 수준으로 분류하며, D는 가장 높은 수준의 안전 보증이 요구됩니다. 안전 수명 주기(Safety Lifecycle): 개념부터 폐기까지의 모든 단계에서 안전이 관리되도록 정의되어 있습니다. 안전 목표 및 요구사항: HARA에서 도출되며, 안전 기능이 달성해야 할 목표와 기준을 명확히 합니다. 검증 및 검증(Verification and Validation): 안전 요구사항이 충족되었는지를 확인하기 위한 엄격한 테스트 및 분석 과정을 포함합니다. ASPICE는 자동차 산업에 특화된 프로세스 평가 모델로, 프로세스 영역과 능력 수준으로 구성된 계층적 구조를 가지고 있습니다 프로세스 영역 주요 수명 주기 프로세스 (예: 시스템 요구사항, 소프트웨어 설계) 지원 수명 주기 프로세스 (예: 형상 관리) 조직 수명 주기 프로세스 (예: 프로세스 개선) 등으로 나뉩니다. 능력 수준 수준 0 (미완성)부터 수준 5 (최적화됨)까지 구성되어 있으며, 조직의 프로세스 성숙도 및 실행 능력을 나타냅니다. 평가 조직은 ASPICE 기준에 따라 평가를 받으며, 강점, 약점, 개선이 필요한 영역을 식별하게 됩니다. ISO 26262 준수의 전략적 영향 ISO 26262는 단순한 기술 표준을 넘어, 자동차 산업에서 기업의 경쟁력을 강화할 수 있는 전략적 도구로 자리 잡고 있습니다. 이 표준을 준수하는 것은 제품 품질에만 영향을 미치는 것이 아니라, 고객, 파트너, OEM 제조사, 규제 기관 및 전체 공급망에까지 직간접적인 영향을 줍니다. 그렇다면 구체적으로 ISO 26262를 적용함으로써 기업은 어떤 전략적 효과를 얻을 수 있을까요? 차량의 안전성과 신뢰성 향상 ISO 26262는 생명에 위협이 될 수 있는 소프트웨어 결함과 관련된 위험을 평가하고 관리하기 위한 명확한 프레임워크를 제시합니다. 기업은 위험 분석과 결함의 심각도를 기준으로 한 ASIL(Automotive Safety Integrity Level) 등급을 적용함으로써, 초기 단계부터 더 안전한 시스템을 설계할 수 있습니다. 예를 들어, 현대모비스는 ISO 26262를 준수하는 소프트웨어 개발 프로세스를 ADAS 카메라와 레이더 제품군에 도입하여, 잠재적인 결함을 설계 단계에서부터 철저히 관리하고 있습니다. 또한, ISO 26262 준수는 법적 리스크를 줄이고 각국의 규제를 충족하는 데도 큰 도움이 됩니다. 유럽과 북미 등 주요 시장에서는 기능 안전을 입증할 수 있는 규정을 엄격히 적용하고 있으며, 이를 준수하지 않을 경우 제품 리콜, 수출 금지, 소송 등의 위험에 직면할 수 있습니다. 국제 시장 진출 기회 확대 ISO 26262 인증을 획득하면 한국 기업들이 안전 규제가 필수적인 유럽의 OEM 및 티어 1 업체들과 원활하게 협력할 수 있게 됩니다. 이러한 인증은 특히 전기차 및 자율주행차 소프트웨어 솔루션을 통해 미국과 유럽 시장 진출을 확대하고 있는 현대오토에버(Hyundai AutoEver)와 같은 기업들에게 매우 중요합니다. 현대오토에버는 차량 소프트웨어 플랫폼 ‘모빌진 어댑티브’가 자동차 기능 안전 국제표준 인증 최고 등급인 ASIL-D를 획득하여, 글로벌 시장에서 신뢰받는 안전성을 인정받았습니다. 이 인증을 바탕으로 현대오토에버는 자율주행차 및 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 분야에서 국제 표준에 부합하는 제품과 서비스를 제공하며, 미국과 유럽 시장에서 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다 혁신 촉진 및 기술 역량 강화 ISO 26262는 기능 안전을 확보하기 위해 기업에게 첨단 소프트웨어 개발 기법의 적용을 요구하며, 이는 단순한 규정 준수를 넘어 기업의 기술 경쟁력 향상과 내부 역량 강화를 이끄는 촉진제가 됩니다. MBD (Model-Based Design, 모델 기반 설계)MBD는 개발 초기부터 시스템 기능을 모델링하고 시뮬레이션함으로써 설계 오류를 사전에 제거하고 개발 속도를 획기적으로 향상시킵니다. 예를 들어, 자동 긴급 제동 시스템(AEB) 개발 시 다양한 교통 상황을 모델로 재현해 시스템 반응을 검증할 수 있습니다. 이를 통해 기업은 반복적이고 수작업 중심이던 기존 개발 방식에서 벗어나, 체계적이고 예측 가능한 개발 프로세스로 전환하게 되며, 이는 곧 개발 품질과 생산성의 전반적 향상으로 이어집니다. MC/DC (Modified Condition/Decision Coverage) 테스트MC/DC 테스트는 복잡한 조건과 의사결정 논리를 철저히 테스트하여, 잠재적인 오류를 사전에 식별하고 제거할 수 있게 합니다. 예컨대 에어백 제어 시스템에서는 충돌 속도, 좌석 위치, 안전벨트 착용 여부 등 다양한 조건을 개별적으로 테스트해 오작동을 방지합니다. 이러한 고도화된 테스트 기법은 제품의 신뢰성과 안정성을 높이는 동시에, 조직 내 품질 보증 체계의 성숙도를 끌어올리는 데 크게 기여합니다. ASIL 분해 (ASIL Decomposition)높은 ASIL 등급의 요구사항을 여러 개의 낮은 수준 모듈로 나누어 관리하는 ASIL 분해 기법은 안전성을 유지하면서도 설계 유연성과 비용 효율성을 확보할 수 있도록 돕습니다. 예를 들어, TPMS(타이어 공기압 모니터링 시스템)는 각 센서와 제어 모듈을 ASIL A~B 수준으로 분할하여 개발할 수 있으며, 이를 통합하여 전체 시스템의 안전 목표를 만족시킬 수 있습니다. 이 과정은 기업이 리스크를 보다 정밀하게 분산 관리하고, 시스템 설계 최적화를 통해 경쟁력 있는 제품 개발이 가능하게 만듭니다. ISO 26262 표준 준수를 위한 신뢰할 수 있는 기술 파트너, LTS Group 자동차 산업에서 안전은 생명과 직결된 핵심 가치입니다. 이에 따라 국제 기능 안전 표준인 ISO 26262를 준수하는 것은 기업의 리스크를 줄이고, 시장에서의 신뢰도를 높이는 중요한 전략입니다. LTS Group은 자동차 소프트웨어 및 임베디드 시스템 개발에 있어 풍부한 경험과 기술력을 바탕으로 글로벌 고객들의 ISO 26262 준수를 효과적으로 지원해온 믿을 수 있는 파트너입니다. 전문 인력과 안정된 개발 프로세스 LTS Group은 자동차 소프트웨어 분야에서 풍부한 경험을 가진 전문 인력을 다수 확보하고 있습니다. 다수의 엔지니어들이 ISO 26262, AUTOSAR 등 자동차 기능 안전 및 표준 아키텍처에 대한 이해와 실무 경험을 갖추고 있습니다. 특히, LTS Group은 다수의 글로벌 Tier-1, OEM 고객사들과 협력하여 ADAS, ECU, IVI 등 다양한 도메인에서 테스트 및 개발 프로젝트를 수행한 실적을 보유하고 있습니다. 이를 통해 요구사항 분석부터 HARA, ASIL 분해, V-Model 기반 개발 및 검증까지 기능 안전 프로세스를 체계적으로 준수하고 있습니다. 또한, 자체적으로 구축한 Automotive 개발 매뉴얼과 QA 표준 절차를 기반으로 프로젝트 품질을 철저히 관리하며, 고객사의 A-SPICE 수준 향상 및 기능 안전 인증 획득을 실질적으로 지원하고 있습니다. LTS Group의 전문성과 체계적인 개발 프로세스는 고객사가 제품 출시 리스크를 줄이고, 시장 요구에 빠르게 대응할 수 있도록 돕고 있습니다. LTS Group의 개발 팀 강력한 보안 시스템 LTS Group은 고객과 프로젝트의 정보 안전을 최상으로 보장하기 위해 다층 보안 조치를 적용하고 있습니다. 보안 계층에는 24시간 감시되는 CCTV 시스템, 지문 또는 얼굴 인식(Face ID)을 통한 출입 통제, 엄격한 비밀 유지 정책(NDA)이 포함됩니다. 또한, 회사는 GDPR 기준에 따른 개인정보 보호 규정을 철저히 준수하고 있습니다. ISO 26262 표준이 적용되는 프로젝트에서 LTS Group는 Part 4부터 Part 6까지의 개발 단계 전반에 걸쳐 보안을 체계적으로 통합하고 있습니다. 시스템 요구사항 정의, 소프트웨어 아키텍처 설계, 구현 및 테스트 등 각 단계에서 사이버 보안을 내재화함으로써, 고객사의 요구를 충족시키는 동시에 제품의 안전성과 신뢰성을 높이고 있습니다. 또한, ODC(Offshore Development Center) 모델을 통해 고객 맞춤형 독립 개발 환경을 제공하며, 필요 시 24시간 상주 보안 인력을 배치해 보안 관리를 강화합니다. 더불어, Part 7(생산, 운용, 서비스 및 폐기) 단계에서도 LTS Group의 보안 역량은 유효하게 발휘되고 있습니다. Skoda 프로젝트에서는 Production Mode와 Transport Mode를 구현해 생산 및 물류 과정의 보안을 강화하고 있으며, Renault 프로젝트에서는 diagm safety 기능을 적용해 차량 운용 중 안전 진단 기능을 정밀하게 구현하고 있습니다. 이러한 다양한 프로젝트 경험을 통해, LTS Group는 차량 생애 주기 전체에 걸쳐 일관된 보안과 기능 안전을 제공하는 신뢰할 수 있는 파트너로 자리매김하고 있습니다. IT 인프라 측면에서 LTS Group은 도메인 컨트롤러(Domain Controller)를 사용하여 사용자, 장비, 네트워크 자원을 중앙 집중식으로 관리합니다. 그룹 정책(Group Policy)을 통해 보안 정책, 시스템 구성, 접근 권한을 효과적으로 관리하여 시스템 전반에 걸쳐 일관성과 엄격한 통제를 보장합니다. 또한, 기업용 네트워크 보안 솔루션으로 pfSense 방화벽 시스템을 도입하여 네트워크 트래픽을 제어하고, 접근 행위를 분석하며 외부 위협을 신속히 차단합니다. pfSense는 VPN, IDS/IPS 및 전문적인 네트워크 보안 모니터링 도구를 지원하도록 구성되어 있어, 안전하고 안정적인 작업 환경을 제공합니다. ISO 26262 표준 준수 – LTS Group 자동차 소프트웨어에 관한 실제 사례 연구 한국 대형 기술 기업을 위한 IVI 시스템 테스트 ODC 구축 2017년 7명의 소규모 팀에서 시작하여, 현재는 60명의 전담 ODC 팀으로 확장하였습니다. ISO 26262 & ASPICE 국제 안전 표준을 준수하며 EV, HEV, FCEV 등 다양한 차량 모델에 대한 테스트를 성공적으로 수행했습니다. 주요 성과 15,000개 테스트 케이스 설계, 10,000개 버그 탐지 78개 기능 (AVN, EV, HEV, PHEV, FCEV)에 대한 철저한 검증 Android Auto, 헤드업 디스플레이, 음성 제어, 자동 주차 보조 등 다양한 스마트 기능 테스트 운영 비용 절감 및 효율성 향상 → 고객사로부터 5개 추가 프로젝트 수주 자동차 무선 충전 시스템(Wireless Charging System)개발 LTS Group의 기능 안전 역량을 보여주는 대표적인 프로젝트 중 하나는, GM(General Motors), 현대자동차, Skoda, Nissan, Mitsubishi 등 글로벌 완성차 업체를 위한 자동차 무선 충전 시스템(Wireless Charging System)개발입니다. 이 프로젝트에서 LTS Group는 ISO 26262 기반 고객 템플릿 및 프로세스에 맞춰 소프트웨어를 개발하였으며, 주요 역할은 다음과 같습니다 기능별 위험 분석 및 적절한 ASIL 등급(Automotive Safety Integrity Level) 식별 기능 안전 요구사항을 충족하는 소프트웨어 아키텍처 설계 및 개발 표준에 따른 테스트, 검증 및 검토 수행 고객 요구사항에 맞춘 기술 문서 작성 및 리포트 제출 이러한 협업을 통해 LTS Group은 고객사의 프로젝트 개발 기간을 단축시키고, 고품질의 안전 중심 소프트웨어를 성공적으로 납품함으로써 기능 안전 목표 달성에 실질적인 기여를 했습니다. 미래차와 ISO 26262 향후 한국은 전기차(EV), 자율주행, 스마트 커넥티비티 기술 등 미래 자동차 기술 개발에 있어 ISO 26262의 적용 범위를 더욱 확대할 것으로 예상됩니다. 이는 글로벌 시장에서의 경쟁력 강화는 물론, 국민의 생명과 안전을 보호하기 위한 필수 조건으로 자리잡을 것입니다. 전동화 및 배터리 안전 한국의 전기차 시장은 빠르게 성장하고 있으며, 2025년 초 기준 전기차 판매량이 40% 이상 증가했습니다. 현대와 기아를 비롯한 국내 주요 자동차 제조사들은 전동 파워트레인 및 배터리 기술에 대규모 투자를 진행 중입니다. 향후 전기차 개발은 ISO 26262를 엄격히 준수해야 하며, 이는 배터리 관리 시스템(BMS)과 고전압 부품이 최고 수준의 안전 등급인 ASIL D를 만족하도록 보장하기 위함입니다. 이를 통해 과열 또는 전기적 오류와 같은 위험 요소를 최소화할 수 있습니다. 배터리 안전성은 향후 핵심 과제로, ISO 26262는 결함 허용 아키텍처 설계, 안전 장치 내장, 엄격한 테스트 절차 등을 통해 화재 및 시스템 셧다운과 같은 사고를 예방하도록 가이드라인을 제공합니다. 이는 최근 업계의 안전성 우려에 따라 한국 정부가 강조하고 있는 안전 규제 방향과도 부합합니다. 자율주행 시스템 및 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 한국은 완전 자율주행차의 상용화를 기존 계획보다 3년 앞당겨 2027년으로 목표를 설정했습니다. 이로 인해 기능 안전(Functional Safety)이 기술 혁신의 중심이 되고 있습니다. ISO 26262는 자율주행 시스템의 소프트웨어와 하드웨어 개발의 기반이 되어, 다양한 조건에서 센서, 처리장치, 제어시스템이 안정적으로 작동하도록 보장합니다. 향후 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템)와 자율주행차 시스템은 각각의 기능 중요도에 따라 다양한 ASIL 등급을 준수해야 합니다. 이는 차선 유지, 긴급 제동부터 센서 데이터 처리 및 인공지능 알고리즘까지 포함됩니다. 이 표준은 위험 분석, 리스크 평가, 검증 활동을 통해 시스템이 이상 상황 발생 시 안전하게 반응하도록 안내합니다.  커넥티비티 및 V2X 기술 커넥티드 카 및 V2X(Vehicle-to-Everything) 기술은 한국의 스마트 모빌리티 비전에서 필수적인 요소입니다. 차량이 인프라, 다른 차량, 클라우드 서비스와 점점 더 많은 데이터를 주고받으면서, ISO 26262 준수는 네트워크 안전성과 통신 안전성 측면으로 확장되어 사이버 공격이나 통신 오류로 인한 안전 문제를 예방하는 데 중점을 두게 됩니다. 향후 개발에서는 ISO 26262에 기반한 안전 메커니즘을 통합하여 시스템의 무결성과 가용성을 보장할 예정이며, 하드웨어와 소프트웨어 모두에서 강력한 오류 탐지 및 처리 전략이 구축될 것입니다. 자주 묻는 질문 ISO 26262는 자동차의 어떤 시스템에 적용 됩이까? ISO 26262는 하드웨어, 소프트웨어 및 기능 안전과 관련된 구성 요소를 포함하여 모든 자동차 전기 및 전자 시스템에 적용되며, 차량의 전 생애 주기 동안 이 시스템들이 정확하고 안전하게 작동하도록 보장합니다. ISO 26262에서 위험 분석 및 위험 평가 절차는 어떻게 수행 됩니까? 이 절차는 잠재적 위험을 식별하고, 심각도, 발생 가능성, 운전자의 통제 가능성을 평가하여 안전 무결성 수준(ASIL)을 분류하며, 이를 바탕으로 적절한 안전 목표와 조치를 설정합니다. 자동차 기업이 ISO 26262를 준수할 때 얻는 실제 이점은 무엇 입니까? ISO 26262 준수는 제품의 품질과 신뢰성을 향상시키고, 전자 시스템 오류로 인한 사고 위험을 줄이며, 법적 요구사항을 충족시키고 글로벌 시장에서 경쟁력을 높이는 데 도움을 줍니다. 결론 ISO 26262는 단순한 기술 규격을 넘어, 자율주행차, 전기차, 커넥티드카 등 미래 모빌리티의 핵심 안전 기준으로 자리 잡고 있습니다. 기능 안전은 더 이상 선택이 아닌 필수이며, 제품의 품질과 사용자의 생명을 보호하고, 기업의 글로벌 경쟁력을 강화하는 데 있어 결정적인 역할을 합니다. LTS Group는 8년 이상의 자동차 소프트웨어 개발 및 테스트 경험을 바탕으로, 다양한 글로벌 프로젝트를 성공적으로 수행해왔으며, 특히 한국 고객사들과의 긴밀한 협업을 통해 신뢰와 기술 이해도를 쌓아왔습니다. 지금 바로 LTS Group과 함께, 안전한 미래차 개발을 시작해보세요

자동차 산업이 기계 중심에서 소프트웨어 중심으로 전환됨에 따라 자동차 임베디드 소프트웨어는 단순한 보조 기술이 아닌 차량의 안전성과 성능, 사용자 경험을 결정짓는 핵심 요소로 부상하고 있습니다. 특히 자율주행, 전동화, 커넥티비티, OTA 업데이트 등 최근의 기술 트렌드는 고도로 정밀하고 실시간성을 요구하는 임베디드 시스템 없이는 구현이 불가능합니다.  이에 따라 본 분석에서는 자동차 임베디드 소프트웨어의 개념과 응용을 시작으로 자동차 임베디드 소프트웨어 시장 통계, 한국 기업이 자동차 임베디드 소프트웨어 개발 및 테스트를 베트남에 아웃소싱할 만한 이유, LTS Group의 자동차 임베디드 소프트웨어 개발 사례 연구, 자동차 임베디드 시스템의 최신 트렌드까지 다층적으로 고찰하고자 합니다. Table of Contents Toggle 자동차 임베디드 소프트웨어란 무엇입니까? 개념 자동차 임베디드 소프트웨어 시장 통계 자동차 임베디드 소프트웨어 관련 규제 환경  ISO 26262ASPICE AUTOSARISO 21434IEC 61508한국 기업이 자동차 임베디드 소프트웨어 개발 및 테스트를 베트남에 아웃소싱할 만한 이유고품질 엔지니어링으로 개발 비용 절감장기 성장을 위한 유연한  GDC 구축 가능성한국 내 팀은 시스템 설계 및 핵심 혁신에 집중글로벌 영향력 확대 및 경쟁력 강화LTS Group의 자동차 임베디드 소프트웨어 개발 사례 연구Zone ECU BSW, MCAL 계층 개발Secure Boot Loader 개발자동차 임베디드 시스템의 최신 트렌드Connected & Autonomous Vehicles (CAVs)소프트웨어 정의 차량 (Software‑Defined Vehicles, SDVs)머신러닝 및 인공지능(AI/ML)의 응용자주 묻는 질문 자동차 임베디드 소프트웨어란 무엇입니까? 자동차 부문에 베트남에서  IT 외주 프로젝트를 진행 가능합니까?  자동차 소프트웨어 개발 영역에서 베트남 인재 품질은 좋습니까? 마무리  자동차 임베디드 소프트웨어란 무엇입니까? 개념  임베디드 소프트웨어란 일반적인 컴퓨터가 아닌, 특정 기능을 수행하는 전자 기기에 탑재되어 그 장치의 하드웨어를 제어하고 구동하는 소프트웨어를 말합니다. 쉽게 말하자면 임베디드 소프트웨어는 우리가 일상에 쉽게 볼 수 있는 자동차, 텔레비전, 냉장고, 비행기, 엘리베이터 등의 제품 안에 내장된 임베디드 시스템에서 하드웨어를 제외한 나머지 부분이라고 말할 수 있다. 예를 들어, 스마트 TV에 내장된 인터넷 접속 기능, 멀티미디어 처리 기능, 전자상거래 기능 등을 제공하는 소프트웨어가 임베디드 소프트웨어입니다.  임베디드 소프트웨어는 마이크로프로세서 위에 내장되어 산업 및 군사용 제어기기, 디지털정보 가전기기, 자동센서장비 등의 기능을 다양화하고 부가가치를 높이는 핵심 소프트웨어로서, 임베디드 시스템 소프트웨어, 임베디드 미들웨어, 임베디드 기본 응용, 임베디드 소프트웨어 개발 도구 등을 포함한다.  예를 들어, 자동차에 탑재된 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS), 엔진 제어 유닛(ECU), 자동 주차 시스템, 인포테인먼트 시스템 등은 모두 임베디드 소프트웨어를 기반으로 작동합니다. 이러한 소프트웨어는 차량의 센서, 카메라, 제어장치 등과 긴밀하게 연동되어 실시간으로 데이터를 처리하고 운전자의 안전성과 편의성을 향상시키는 핵심 역할을 수행합니다.  임베디드 소프트웨어 특성에 대해 연구하면 크게 4가지에 신경을 써도 됩니다.  첫째, 임베디드 소프트웨어가 실행되는 시스템의 용도에 따라 연성 또는 경성 실시간 처리를 지원하는 특성이 있어야 합니다. 예를 들어, 자동차의 에어백 제어 시스템에 내장된 임베디드 소프트웨어는 충돌 감지 후 수 밀리초 내에 에어백을 전개해야 하며 이 시간을 초과하면 탑승자의 생명에 위협을 줄 수 있습니다. 이러한 경우에는 경성 실시간 처리가 필수적이며 지연 없는 정확한 반응이 시스템의 핵심 요건이 됩니다  둘째, 소프트웨어 오동작 및 작동 중지가 허용되지 않는 임베디드 시스템에서는 고도의 신뢰성이 요구됩니다. 예를 들어, 자율주행 자동차의 제어 시스템은 고도의 신뢰성이 요구되는 임베디드 시스템으로 언급될 수 있습니다. 만약 소프트웨어가 오동작하거나 주행 중에 갑작스럽게 작동을 멈춘다면 차량이 제대로 장애물을 인식하지 못하거나 경로를 벗어나 심각한 교통사고로 이어질 수 있습니다. 이러한 mission-critical한 환경에서는 소프트웨어의 안정성과 연속적인 작동이 생명과 직결될 수 있습니다.  셋째, 임베디드 시스템은 크기, 가격 및 발열 등을 이유로 제한된 하드웨어 자원으로 구성되므로 임베디드 소프트웨어는 경량화, 저전력 지원, 자원의 효율적 관리 등의 하드웨어에 최적화되는 기술을 지원할 필요가 있습니다.  넷째, 범용 데스크탑 또는 서버에서 실행되는 패키지 소프트웨어와 달리 특정 시스템의 실행을 목적으로 개발되는 소프트웨어라는 점에서 차이가 있습니다. 구체적으로 말하자면 범용 소프트웨어는 데스크탑이나 서버와 같은 다양한 하드웨어 환경에서 실행될 수 있도록 설계된 반면, 임베디드 소프트웨어는 특정 하드웨어, 즉 특정 기기의 특정 기능을 위해 맞춤형으로 개발됩니다.  예를 들어, 워드 프로세서가 웹 브라우저는 다양한 PC에서 실행될 수 있는 범용 소프트웨어입니다. 반면에 자동차의 엔진 제어 유닛(ECU)에 탑재된 소프트웨어는 해당 ECU에서만 작동하도록 설계된 임베디드 소프트웨어로 다른 장치에서는 사용할 수 없습니다.  자동차 임베디드 소프트웨어 개발 자동차 임베디드 소프트웨어 시장 통계 Grandview Research에 따르면 2024년 기준 전 세계 임베디드 소프트웨어 시장 규모는 약 179억 1천만 달러로 추정되며 2025년부터 2030년까지 연평균 9.5%의 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 예상됩니다. 스마트 홈 기기나 산업용 센서와 같은 사물인터넷(IoT) 기기의 급속한 확산은 실시간 처리, 연결성, 데이터 관리를 지원하는 임베디드 소프트웨어에 대한 수요를 크게 증가시키고 있습니다. 또한, 자율주행차나 ADAS, 5G 기반 장치와 같은 첨단 기술을 구현하기 위해 자동차 및 통신 산업에서도 고성능 임베디드 소프트웨어가 필수적으로 요구됩니다. 아울러 교통 관리, 에너지 시스템 등 스마트 시티 구축이 확대됨에 따라 복잡한 도시 인프라를 효율적으로 운영하기 위한 임베디드 소프트웨어의 중요성도 더욱 부각되고 있습니다. Fortune Business Insight에 보고서에 따르면 임베디드 시스템 시장은 독립형 (Standalone), 실시간 (Real-Time), 네트워크형 (Network), 모바일형(Mobile)으로 구분되며 이 중 독립형 임베디드 시스템이 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있습니다.  독립형 시스템은 외부 네트워크나 연결 없이도 스스로 작동할 수 있는 특성 덕분에 디지털 카메라, MP3 플레이어, 디지털 시계 등 다양한 기기에 널리 사용됩니다. 한편, 실시간 임베디드 시스템은 자율주행차의 안전 시스템이나 산업 자동화와 같이 즉각적인 데이터 처리와 반응이 필수적인 분야에서의 수요 증가로 인해 가장 높은 연평균 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다.  한국정보산업연합회는 기업수, 매출액, R&D 현황, 인력 등의 한국 임베디드 소프트웨어에 관한 현황을 연구했습니다. 구체적인 인사이트는 다음과 같습니다.  기업수: 임베디드SW기업은 3,212개사(공급기업 1,825개사/활용기업 1,387개사)로 2019년 대비 641개사(기업 유형별로는 공급기업 372개사, 활용기업 269개사) 증가합니다.  매출액: 2023년 임베디드 소프트웨어 관련 평균 매출액은 공급기업은 36.0억원, 활용기업은 58.5억원 규모로, 2019년 대비 공급기업은 매출이 감소한 반면 활용기업은 매출이 증가합니다.  R&D 현황: 임베디드SW 기업의 55.8%가 R&D를 실시하고 있고 “임베디드 운영 체계 및 시스템 SW”, “임베디드SW 공통 응용 및 서비스”, “임베디드SW 개발환경”에 대한 R&D가 주로 이루어지고 있습니다.  인력: 2024년 기준 임베디드SW 인력은 30,837명으로 ICT 산업 인력의 2.7% 수준에 그칩니다.   자동차 임베디드 소프트웨어 관련 규제 환경  ISO 26262 ISO 26262는 하나 이상의 전기 및/또는 전자(E/E) 시스템을 포함하고 있으며, 총 중량이 3,500kg 이하인 양산형 승용차에 설치되는 안전 관련 시스템에 적용되는 것을 목적으로 합니다. ISO 26262는 장애인을 위한 차량과 같이 특수 목적 차량에 탑재된 고유한 E/E 시스템에는 적용되지 않습니다. 자동차 산업에서 기능 안전을 확보하기 위한 핵심 국제 표준인 ISO 26262는 전기 및 전자 시스템이 탑재된 차량에서 발생할 수 있는 고장이나 오작동으로 인한 사고를 예방하는 데 중요한 역할을 가집니다.  이 표준은 시스템 개발 전 과정에서 위험 분석, 안전 목표 설정, 시스템 설계 및 검증 절차를 체계적으로 제공할 뿐만 아니라 위험도에 따라 ASIL(Automotive Safety Integrity Level) 등급을 부여하고 그에 맞는 안전 대책을 마련합니다.  ECU, ADAS, 자율주행 시스템 등 대부분의 차량 전장 시스템 개발에 ISO 26262는 필수적인 기준으로 자리잡고 있기 때문에  완성차 업체는 협력사에게 이 표준의 준수를 요구하는 경우가 많습니다. 또한, 국제 시장 진출 시 제품의 신뢰성을 입증하는 수단이 되며 자율주행차 시대를 대비한 기술 경쟁력 확보에도 중요한 기반이 됩니다.  ASPICE ASPICE (Automotive Software Process Improvement and Capability dEtermination- 차량용 소프트웨어 프로세스 심사 표준)  소프트웨어 개발 프로세스를 평가하기 위한 업계 표준 지침입니다.  2005년에 도입된 ASPICE는 자동차 공급업체가 개발 초기에 결함을 식별하고 OEM 요구 사항이 충족되도록 하는 모범 사례를 통합하도록 돕습니다. 자동차 SPICE의 주요 목적은 자동차 소프트웨어 개발의 프로세스를 체계적으로 평가하고 개선하여 품질 및 성능을 향상하는 것입니다. 게다가 자동차 SPICE 표준을 바탕으로 자동차 개발 기업들은 소프트웨어 개발 프로세스의 성숙도를 평가하고 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 강점과 약점 파악하여  필요에 따라 개선 조치를 적시에 갖출 수 있습니다. ASPICE를 충실히 준수하는 공급업체는 개발 프로세스의 체계성과 신뢰성을 갖추었다는 점에서 OEM으로부터 높은 평가를 받는다. 이러한 신뢰는 공급업체가 더 크고 복잡한 프로젝트에 참여할 수 있는 기회를 얻는 데 중요한 요인이 된다. 특히 경쟁이 치열한 자동차 소프트웨어 시장에서 ASPICE 기준을 적절히 이행하는 것은 경쟁업체와의 차별화를 가능하게 하며, 결과적으로 OEM으로부터 더 많은 프로젝트를 수주하는 데 도움이 된다. AUTOSAR AUTOSAR(AUTomotive Open System ARchitecture)는 전 세계 자동차 제조업체, 부품 공급업체, 전자·반도체·소프트웨어 산업의 다양한 기업들이 참여하는 국제적인 개발 협력 체계입니다. AUTOSAR 표준은 소프트웨어의 표준화, 재사용, 상호 운용성을 가능하게 하기 위해 설계되었습니다. 현재와 미래 세대의 자동차 전자 제어 장치(ECU)를 지원하기 위해 AUTOSAR 표준은 두 가지 플랫폼을 제공합니다.  AUTOSAR 클래식 플랫폼 (AUTOSAR Classic Platform): 파워트레인, 섀시, 차체, 실내 전자 장치 등 기존의 내부 애플리케이션 지원 AUTOSAR 어댑티브 플랫폼 (AUTOSAR Adaptive Platform): 자율주행, Car-to-X 통신, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA), 사물인터넷(IoT)의 일부로서의 차량과 같은 서비스 기반 애플리케이션 지원  ISO 21434 ISO/SAE 21434는 차량의 전체 생애 주기에 걸쳐 사이버 보안을 체계적으로 통합하고 관리하기 위한 국제 표준입니다. 2021년 8월에 ISO와 SAE가 공동으로 제정한 이 표준은 차량의 기획 단계부터 개발, 제조, 운영 및 유지 보수, 폐기까지 전 과정에서 전자 및 전기 시스템, 소프트웨어가 사이버 위협으로부터 안전하도록 명확한 기준과 요구사항을 제시합니다. 특히 위협 분석과 위험 평가(TARA), 사이버 보안 관리 시스템(CSMS)의 구축, 그리고 위험 수준에 따라 차별화된 사이버 보안 보증 등급(CAL)을 설정하여 차량 시스템의 신뢰성을 확보하는 것을 목표로 합니다.  ISO 21434는 차량 내 ECU, ADAS, 인포테인먼트 등 주요 제어를 담당하는 임베디드 소프트웨어를 사이버 공격으로부터 보호하는 데 필수적인 역할을 수행합니다. 자동차 제조사(OEM)와 부품 공급망(Tier 1, Tier 2)이 준수해야 할 안전한 개발 생애 주기(SDL) 적용, 자동 및 수동 취약성 점검, 사건 발생 후 대응 관리 등 구체적인 보안 활동과 책임을 명확히 제시하기 때문입니다.  특히 OTA 업데이트, 블루투스, 와이파이, 이더넷 등 외부와 연결되는 기능이 확장되면서 잠재적 위험이 더욱 커졌고 ISO 21434는 UNECE R155의 CSMS와 더불어 국제적인 차량 형식 승인 기준(type-approval)을 충족하는 핵심 기술 규범으로 자리매김하고 있습니다. 이러한 표준의 적용은 자동차 보안 사고로 인한 리콜 비용 절감과 소비자 신뢰도 향상에 기여할 뿐만 아니라 자동차 임베디드 소프트웨어의 안정성을 한층 강화하는 데 도움이 됩니다.  IEC 61508 IEC 61508은 ‘전기/전자/프로그래머블 전자 안전 관련 시스템(E/E/PE)의 기능적 안전’을 규정한 국제 표준으로, 장비의 전체 수명 주기(lifecycle)에 걸쳐 안전 요구사항을 분석·설계·검증·운영·폐기까지 일관된 프로세스로 관리하도록 요구합니다.  위험 분석을 통해 각 안전 기능에 적절한 안전 무결성 등급(Safety Integrity Level, SIL 1~4)을 부여하고 위험 발생 확률과 심각도를 정량적, 정성적으로 평가하여 위험을 허용 가능한 수준까지 감축하는 것이 핵심입니다. 또한, 이 표준은 ‘안전 생명주기’에 따라 16단계 이상의 엔지니어링 절차를 통해 설계 오류와 결함을 조기에 제거하고, 시스템 오작동 시 예측 가능한 안전 모드(fail–safe)를 확보할 것을 강조합니다 . 한국 기업이 자동차 임베디드 소프트웨어 개발 및 테스트를 베트남에 아웃소싱할 만한 이유 임베디드 소프트웨어 개발 외주 이유 고품질 엔지니어링으로 개발 비용 절감 글로벌 자동차 산업이 고도화되는 가운데, 자동차 산업 기업들은 비용 절감과 품질 확보라는 두 가지 상반된 목표를 동시에 달성해야 하는 과제를 안고 있습니다. 과연 쉬운 일이 아니죠. 이러한 맥락에서 동남 아시아에 있는 작은 나라인 베트남은 낮은 인건비와 풍부한 IT 인재 풀을 바탕으로, 앞에 언급했던 과제를 잘 해결할 수 있는 국가로 빠르게 부상하고 있습니다. 이유가 무엇인지 같이 살펴보세요!   일반적으로 저비용과 고품질은 양립하기 어렵다는 인식이 존재하지만, 베트남의 자동차 소프트웨어 산업은 그 통념을 깨고 있습니다. 베트남은 현재 개발도상국이라서 물가가 아직 너무 높습니다. 이에 따라 베트남 엔지니어의 평균 급여는 한국이나 일본 대비 약 1/3 수준에 불과합니다.  사실은 베트남의 IT 인력 성장은 아시아 지역 내 다른 아웃소싱 국가들과 비교해도 매우 두드러집니다. 더욱이 다수의 한국 자동차 관련 대기업이 베트남에 생산공장, 기술센터 및 R&D 거점을 설립하면서 기술 이전이 본격화되고 있으며 이는 현지 엔지니어의 역량 강화를 촉진하는 결정적 요인으로 보일 수 있습니다. ISO 26262나 ASPICE와 같은 국제 표준에 기반한 교육 시스템을 통해 높은 품질의 인재를 양성하고 있습니다. 이와 더불어 베트남 현지 기업들뿐만 아니라, 한국 기업들이 직접 구축한 공장 및 기술 센터에서의 협업을 통해 베트남 엔지니어들은 첨단 기술과 실무 경험을 자연스럽게 습득하고 있습니다. 이 같은 산업 구조는 기술력과 실무역량을 동시에 키워주는 환경을 제공하며 한국 기업 입장에서 비용 대비 최고의 효율을 창출할 수 있는 조건이라 할 수 있습니다.  현재까지  “베트남 인재는 한국 기업의 기술 요구사항을 충족시킬 수 있을까”라는 고민을 가진 기업들이 많을 텐데 현재까지 베트남 엔지니어들은 AUTOSAR, ISO 26262, ASPICE 등 글로벌 자동차 소프트웨어 표준에 대한 이해도가 높아지고 실제 현장에서 이를 적용한 경험도 축적하고 있습니다. 또한 베트남 주요 자동차 소프트웨어 개발을 제공하는 IT 기업들이 해당 표준을 내재화하고 프로젝트 관리 및 품질 보증 시스템을 정교하게 갖추고 있음을 보여줍니다. 특히 한국 기업이 현지에서 직접 제품을 공동 개발하거나 기술 검증을 진행하면서, 베트남 엔지니어들은 글로벌 수준의 품질 기준과 협업 방식에 익숙해지고 있습니다. 궁극적으로 베트남은 한국 기업이 전략적 아웃소싱 파트너로 선택할 수 있는 요건을 잘 볼 수 있습니다.  낮은 인건비와 국제 표준을 충족하는 고품질 인재, 그리고 점점 활발해지고 있는 기술 이전 구조는 비용 효율성과 기술 완성도를 동시에 달성할 수 있는 기반이 됩니다.  장기 성장을 위한 유연한  GDC 구축 가능성 GDC(Global Development Center) 모델은 자동차 산업 분야에 특히 적합한 이유는 이 산업 특유의 장기 개발 사이클과 엄격한 품질 관리 요구 때문입니다. 자동차 임베디드 소프트웨어는 일회성 개발로 끝나는 것이 아니라, 지속적인 업데이트와 유지보수가 필수이며 ISO 26262, ASPICE, AUTOSAR 등과 같은 국제 안전 및 품질 표준을 철저히 준수해야 합니다.  이러한 특성상 기업이 외주 벤더에 의존하기보다는 기술적 자산을 내부에 축적하고 개발의 연속성을 확보할 수 있는 GDC를 보유하는 것이 훨씬 유리합니다. 이는 특히 ADAS, ECU, 자율주행 시스템 등 고신뢰성이 요구되는 영역에서 매우 중요한 전략적 선택이 됩니다. 더불어 GDC는 기업이 자체 기술 문화와 개발 기준에 따라 전용 엔지니어 팀을 체계적으로 육성할 수 있도록 합니다. 동일한 개발 프로세스, 툴 체인, 품질 표준을 공유함으로써 본사와 베트남 간의 협업 효율성을 극대화할 수 있으며 Agile이나 V-Model 기반의 프로젝트에서도 신속하고 유연한 대응이 가능합니다. OTA(Over the Air) 업데이트나 통합 소프트웨어 스택 등 최근 자동차 소프트웨어에서 강조되는 영역에서는 GDC를 통해 보안성과 품질 통제력을 유지하면서도 확장 가능한 개발 체계를 구축할 수 있습니다. 무엇보다 자동차 산업은 이제 하드웨어 중심에서 SDV로 패러다임이 전환되는 과도기에 있습니다. 이러한 변화 속에서 기업들은 단순한 외주 개발을 넘어서 장기적으로 소프트웨어 생태계 전반을 직접 구축하고 관리해야 할 필요성에 직면해 있습니다. 바로 이 지점에서 베트남과 같이 우수한 기술 인력과 확장 가능성이 공존하는 국가에 GDC를 설립하는 것이 기술 내재화와 글로벌 경쟁력 강화를 동시에 추구할 수 있는 최적의 전략으로 평가받고 있습니다. LTS Group은 베트남 현지에 최적화된 인프라와 풍부한 프로젝트 운영 경험을 바탕으로, 한국 기업들이 베트남에서 GDC를 안정적이고 유연하게 구축할 수 있도록 전방위적인 지원을 제공합니다. 초기 기획 단계에서는 법적·행정적 컨설팅부터 적합한 지역 선정, 인프라 구축까지 함께 동행하며 이후에는 고객사의 개발 프로세스와 기술 기준에 맞춘 맞춤형 인력 채용 및 교육을 통해 GDC의 빠른 정착과 운영 효율성 극대화를 돕습니다. 또한 LTS Group은 한국 기업들과의 협업 경험을 바탕으로, 문화적 이해와 커뮤니케이션의 부드러움을 강점으로 내세우며, 장기적인 개발 파트너로서 확장 가능한 조직 체계를 함께 설계합니다. 베트남 내 GDC 설립을 고려하고 있는 한국 기업에게 있어, LTS Group은 전략적 공동 성장 파트너로 자리매김할 수 있습니다. 한국 내 팀은 시스템 설계 및 핵심 혁신에 집중 자동차 임베디드 소프트웨어 개발에서 아웃소싱 전략을 활용하면, 기업은 코드 구현, 기능 테스트, 유지보수 등 시간과 리소스가 많이 소요되는 작업을 전문 외주 기업에 이관할 수 있습니다. 이를 통해 내부 핵심 인력은 반복적인 작업에서 벗어나, 자율주행 알고리즘, 에너지 효율 최적화, 차량 통신 프로토콜 등과 같은 고부가가치 영역의 기술 개발과 연구에 집중할 수 있습니다. 특히 기술 변화가 빠르게 일어나는 자동차 소프트웨어 분야에서는, 내부 인재가 최신 트렌드와 기술에 기반한 차세대 솔루션을 선제적으로 기획하고 주도하는 것이 장기 경쟁력 확보에 결정적인 역할을 합니다. 따라서 소프트웨어 개발 및 검증 업무의 외주화는 단순한 인건비 절감 이상의 효과를 제공합니다. 이는 인력 배치의 효율화를 넘어, 조직 전체가 핵심 역량에 집중할 수 있는 구조적 전환을 의미하며, 기술 혁신과 제품 차별화를 가속화하는 기반이 됩니다. 글로벌 영향력 확대 및 경쟁력 강화 자동차 임베디드 소프트웨어 개발을 외부 전문 기업과 협력하는 방식으로 운영할 경우, 기업은 기술력 확보와 비용 효율이라는 직접적인 효과 외에도 글로벌 기술 네트워크를 확장하고 시장 대응 역량을 고도화할 수 있는 전략적 기반을 마련하게 됩니다. 특히 다양한 지역의 파트너와 공동으로 개발 체계를 구축함으로써, 특정 국가나 지역에 편중되지 않는 지리적 분산형 개발 인프라를 갖출 수 있으며, 이는 공급망 리스크를 최소화하는 동시에 각국의 기술 표준 및 규제에 유연하게 대응할 수 있는 역량을 강화합니다. 또한 해외 아웃소싱 파트너와의 협업은 기업 내부의 기술 자산에 외부의 노하우와 문제 해결 방식을 접목시킬 수 있는 기회를 제공하며, 이는 결과적으로 제품의 품질, 안정성, 시장 적합성을 동시에 향상시키는 요인으로 작용합니다. 이처럼 기술 개발의 다변화는 내부 역량의 한계를 보완하는 동시에, 다국적 OEM 및 글로벌 고객사와의 신뢰 관계를 심화시키는 효과로 이어집니다. 궁극적으로 아웃소싱 전략은 자원의 재배치와 업무 효율화에 그치지 않고, 기업의 글로벌 입지를 공고히 하고 경쟁 지형에서의 지속 가능한 우위를 확보하기 위한 핵심 수단으로 기능합니다. 특히 소프트웨어 중심 자동차로의 전환 국면에서는 기술 생태계 외연을 확장할 수 있는 협업 기반의 운영 전략이 글로벌 리더십 강화에 결정적인 역할을 하게 됩니다. LTS Group의 자동차 임베디드 소프트웨어 개발 사례 연구 Zone ECU BSW, MCAL 계층 개발 과제 팀은 한 번에 4개의 ECU를 구성하고 실행해야 하기 때문에, ECU 간 혼동이 발생하기 쉽습니다 짧은 시간 안에 처리해야 할 작업량이 매우 많습니다 해결 방안 각 ECU별로 전담 개발자 4명과 테스트 담당자 4명을 배치하고, 기술 리더 1명과 테스트 리더 1명을 함께 투입하여 검토 및 오류를 줄이고 혼란을 방지하였습니다 팀은 고객 요구사항을 신속하게 파악하고 정확하게 이해해야 했습니다 테스트 팀은 개발 속도와 일정에 맞추어 문서화 작업을 병행하여 수행하였습니다 업무 범위 다음 모듈에 대한 개발 및 단위 테스트/적격성 테스트 수행 Adc (V3.5.1, AS4.0.3)  Dio (V3.3.2, AS4.0.3) EcuC (V5.0.23, AS4.0.3) EcuM (V5.15.11, AS4.6.0) Fee (V2.7.1, AS4.0.3) NvM (V6.17.28, AS4.0.3) Port (V3.2.0, AS4.0.3) Pwm (V5.3.2, AS4.0.3) Spi (V4.9.5, AS4.0.3) Lin, LinIf, LinSM, LinTp, LinTrc_SBC McalLib, Mcu Nm, NvM, PduR, Port, Rte, Wdg, WdgIf, WdgM, Xcp Secure Boot Loader 개발 과제 고객사는 짧은 시간 안에 보안 부트로더 기능을 구현해 달라고 요청하였으며, 사용된 ECU는 HSM 기능을 지원하지 않기 때문에 팀은 암호화 및 복호화 기능을 직접 수작업으로 구현해야 했습니다. 동시에 하드웨어는 해외에 설치되어 있어 테스트 환경 자체가 매우 제한적이었습니다. 또한 고객사는 두 가지 별도의 툴 개발도 요구했습니다. 하나는 HASH 및 전자서명 생성을 위한 툴이고, 다른 하나는 ECU에 소프트웨어를 플래싱할 수 있는 툴로, 이 모든 요구사항을 2개월 이내에 완료해야 했습니다. 해결 방안 개발 팀은 보안 기능을 구현하기 위한 알고리즘을 숙련되게 다루는 동시에, 소프트웨어 플래싱 도구를 자체 개발하여 제품 테스트를 성공적으로 완료하였습니다. 업무 범위 다음 모듈에 대한 개발 및 단위 테스트/적격성 테스트 수행 Secure Boot OTA 또는 UDS 기반의 Secure Download / Secure Programming  Secure Communication Cryptographic Algorithms 자동차 임베디드 시스템의 최신 트렌드 자동차 임베디드 시스템 트렌드 Connected & Autonomous Vehicles (CAVs) 커넥티드 및 자율주행차의 발전은 임베디드 시스템에 대한 기술적 요구 수준을 획기적으로 끌어올리고 있습니다. 이러한 차량은 단순한 이동 수단을 넘어, 라이다, 카메라, 레이더, V2X 신호 등에서 수집된 대규모 데이터를 실시간으로 처리하는 모바일 지능형 시스템으로 진화하고 있습니다. 이로 인해 임베디드 소프트웨어는 극한 환경에서 높은 연산 성능을 유지하는 것은 물론, 보안성, 신뢰성, 학습 가능성까지 갖추어야 하는 고난도 시스템으로 자리 잡고 있습니다. 특히 자율주행차의 임베디드 소프트웨어는 독립적으로 작동하는 것이 아니라, AI, 고정밀 지도(HD Maps), 엣지 컴퓨팅, 차량–인프라 간 통신(V2I) 등으로 구성된 거대한 생태계 내에서 유기적으로 연결되어 작동합니다. 이에 따라 현대의 임베디드 시스템 아키텍처는 분산 처리 구조, 다중 통신 프로토콜, 초저지연 데이터 처리 기능을 지원할 수 있어야 합니다. 한편, 일부 국가(예: 중국)는 법적 및 안전상의 이유로 자율주행차의 상용화 속도를 조절하고 있으나, 주요 완성차 및 1차 벤더들은 여전히 perception, sensor fusion 등의 핵심 소프트웨어 기술에 대규모 투자를 이어가고 있습니다. 이는 자율주행 레벨 4~5에 도달하기 위한 기반 기술로 평가받고 있으며, 자율주행 임베디드 소프트웨어 개발은 단순한 기술 영역을 넘어 글로벌 자동차 산업의 전략적 경쟁력 요소로 부상하고 있습니다. 소프트웨어 정의 차량 (Software‑Defined Vehicles, SDVs) SDV는 차량을 소프트웨어 중심의 플랫폼으로 재정의하는 혁신적 패러다임으로, OTA 업데이트와 중앙 집중형 아키텍처를 통해 차량의 수명 주기 동안 지속적인 기능 확장과 성능 개선을 가능하게 합니다. Siemens의 백서에 따르면 OEM은 기존 Tier‑1과 협력하면서도, SW 중심 역량을 수직적으로 내재화하며 “소프트웨어 팩토리”를 구축해 가고 있습니다. TAAL Tech의 보고서 역시 임베디드 시스템이 SDV의 실시간 제어 및 연결성, 안전성의 근간이라고 강조하며 Arm의 백서에서는 OTA와 구동 플랫폼을 하드웨어가 아닌 소프트웨어가 이끄는 차량 모델로 진화할 수 있음을 언급합니다. 결과적으로 SDV 개발은 차량 제조 구조 자체를 재편하며, 소프트웨어 역량이 글로벌 경쟁력의 핵심 축으로 부상하고 있습니다. 머신러닝 및 인공지능(AI/ML)의 응용 자동차 임베디드 소프트웨어에는 AI/ML 기반 기능이 핵심 요소로 통합되고 있습니다. 주행 의사결정, ADAS 센서 데이터 처리, 배터리 수명 예측 등 다양한 시스템에 머신러닝이 적용되며 이러한 기술이 “고성능, 보안 중심, 실시간 반응성”을 요구하는 차량 환경에 맞춰 성장하고 있다고 지적합니다. 또한, 전기 구동계 제어 및 모니터링에서는 ML 기반 데이터 기반 제어가 보편화되고 있으며 생성형 AI의 활용을 통해 코드 생성과 요구사항 분석까지 자동화 수준이 높아지고 있다는 점도 빠르게 주목받고 있습니다. 자주 묻는 질문  자동차 임베디드 소프트웨어란 무엇입니까?  자동차 임베디드 소프트웨어(Automotive Embedded Software)란, 차량 내 전자 제어 장치(ECU, Electronic Control Unit)에서 실행되는 소프트웨어로 차량의 다양한 기능을 제어하고 관리하는 핵심 기술입니다. 이 소프트웨어는 독립적인 컴퓨터처럼 작동하는 소형 하드웨어(마이크로컨트롤러)에 내장되어 있으며, 실시간으로 차량 내부 시스템과 외부 환경 정보를 처리하여 안전하고 효율적인 주행을 가능하게 합니다. 자동차 부문에 베트남에서  IT 외주 프로젝트를 진행 가능합니까?   가능성은 매우 높습니다. 최근 몇 년간 베트남은 단순 개발을 넘어 자동차 특화 소프트웨어 개발로 외주 범위를 확장하고 있습니다. 실제로 LTS Group과 같은 IT 외주 기업은  글로벌 Tier-1 업체들과 협력하여 ECU 개발, 모델 기반 개발(MBD), 테스트 자동화 등의 프로젝트를 성공적으로 수행한 사례가 있습니다. LTS Group의 자동차 사례 연구를 참고하세요!  자동차 소프트웨어 개발 영역에서 베트남 인재 품질은 좋습니까?  베트남은 빠르게 변화하는 자동차 산업에 대응할 수 있는 실질적인 인재 공급처로 부상하고 있습니다. 2030년까지 약 270만 명의 IT·기술 전공 졸업생이 배출될 예정이며, 매년 5만 명 이상이 임베디드 시스템, 로보틱스, AI, 차량용 소프트웨어 등 특화 교육을 이수하고 있습니다. 이들은 AUTOSAR, ISO 26262, ASPICE 등 국제 표준과 영어·한국어 능력까지 갖추고 있어 글로벌 프로젝트에 적합하며, 학습력이 뛰어난 젊은 인재층은 한국 자동차 기업에 큰 자산이 될 수 있습니다. 마무리  자동차 임베디드 소프트웨어는  차량 자체를 정의하고 차별화하는 전략적 핵심 기술로 자리잡고 있습니다. 본 고찰에서는 시스템 구조부터 개발 절차, 최신 트렌드, 보안·안전성 기준, 그리고 시장의 요구까지 폭넓게 다루며 임베디드 소프트웨어의 현재와 미래를 조망해 보았습니다. 빠르게 진화하는 자동차 기술 환경 속에서 기업은 보다 유연하고 확장 가능한 개발 생태계를 구축해야 하며, 이는 내부 역량과 더불어 신뢰할 수 있는 외부 파트너와의 협업이 중요함을 시사합니다. LTS Group은 베트남을 기반으로 한 기술 전문 아웃소싱 기업으로서, ISO 26262 및 ASPICE 등 국제 표준에 기반한 고품질 임베디드 소프트웨어 개발 역량을 보유하고 있습니다. GDC 구축에서부터 프로젝트 기반 협업까지 고객사의 기술 혁신 여정에 있어 LTS Group이 신뢰할 수 있는 파트너가 되어 드리겠습니다. 지금 바로 문의해 보시기 바랍니다.  { "@context": "https://schema.org", "@type": "BlogPosting", "mainEntityOfPage": { "@type": "WebPage", "@id": "https://ltsgroup.tech/kr/blog/automotive-embedded-software-kr" }, "headline": "자동차 임베디드 소프트웨어 외주 개발에 관한 분석", "image": "", "author": { "@type": "Organization", "name": "LTS Group", "url": "https://ltsgroup.tech/kr/" }, "publisher": { "@type": "Organization", "name": "", "logo": { "@type": "ImageObject", "url": "" } }, "datePublished": "" } { "@context": "https://schema.org", "@type": "FAQPage", "mainEntity": [{ "@type": "Question", "name": "자동차 임베디드 소프트웨어란 무엇입니까?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "자동차 임베디드 소프트웨어(Automotive Embedded Software)란, 차량 내 전자 제어 장치(ECU, Electronic Control Unit)에서 실행되는 소프트웨어로 차량의 다양한 기능을 제어하고 관리하는 핵심 기술입니다. 이 소프트웨어는 독립적인 컴퓨터처럼 작동하는 소형 하드웨어(마이크로컨트롤러)에 내장되어 있으며, 실시간으로 차량 내부 시스템과 외부 환경 정보를 처리하여 안전하고 효율적인 주행을 가능하게 합니다." } },{ "@type": "Question", "name": "자동차 부문에 베트남에서  IT 외주 프로젝트를 진행 가능할까?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "가능성은 매우 높습니다. 최근 몇 년간 베트남은 단순 개발을 넘어 자동차 특화 소프트웨어 개발로 외주 범위를 확장하고 있습니다. 실제로 LTS Group과 같은 IT 외주 기업은  글로벌 Tier-1 업체들과 협력하여 ECU 개발, 모델 기반 개발(MBD), 테스트 자동화 등의 프로젝트를 성공적으로 수행한 사례가 있습니다." } },{ "@type": "Question", "name": "자동차 소프트웨어 개발 영역에서 베트남 인재 품질은 좋을까?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "베트남은 빠르게 변화하는 자동차 산업에 대응할 수 있는 실질적인 인재 공급처로 부상하고 있습니다. 2030년까지 약 270만 명의 IT·기술 전공 졸업생이 배출될 예정이며, 매년 5만 명 이상이 임베디드 시스템, 로보틱스, AI, 차량용 소프트웨어 등 특화 교육을 이수하고 있습니다. 이들은 AUTOSAR, ISO 26262, ASPICE 등 국제 표준과 영어·한국어 능력까지 갖추고 있어 글로벌 프로젝트에 적합하며, 학습력이 뛰어난 젊은 인재층은 한국 자동차 기업에 큰 자산이 될 수 있습니다." } }] }

자동차 산업에서 소프트웨어의 역할이 날로 중요해지면서, 이를 검증하고 안정성을 확보하기 위한 자동차 소프트웨어 테스트 도구의 필요성도 크게 부각되고 있습니다. 특히 자율주행차와 전기차의 보급이 확대됨에 따라, 차량 내 시스템은 점점 더 복잡해지고 있으며, 이에 따른 기능 안전성과 품질 확보는 필수 과제가 되었습니다. 이러한 변화에 대응하기 위해, 글로벌 자동차 업체들은 ASPICE와 ISO 26262와 같은 국제 표준을 기반으로 한 테스트 체계를 요구하고 있으며, 이를 구현하는 데 핵심적인 역할을 하는 것이 바로 자동차 소프트웨어 테스트 도구입니다. 이번 글에서는 V 모델 기반의 개발 단계별 테스트 도구 구성과 LTS Group이 실제로 프로젝트에 적용한 사례를 중심으로 실질적인 인사이트를 전달드리고자 합니다. Table of Contents Toggle 자동차 소프트웨어 테스트에 관한 포괄적인 분석 자동차 개발 부문에서 소프트웨어 검증이 중요한 이유리스크 예방과 브랜드 보호글로벌 표준 대응 역량 확보고객 경험 기반 경쟁력 강화V 모델 개발 단계별 자동차 소프트웨어 테스트 도구소프트웨어 단위 테스트 단계소프트웨어 통합 테스트 단계소프트웨어 적합성 테스트 단계LTS Group의 자동차 소프트웨어 테스트 사례 연구 사례유럽 고객사를 위한 ADAS 및 LiDAR 테스트 한국의 기술 대기업을 위한 IVI 시스템 테스트를 위한 GDC왜 LTS Group의 자동차 소프트웨어 테스트 팀을 선택할 만합니까? 자동차 소프트웨어 산업의 중심 전문성완전한 자격 보유 및 표준 준수 테스트 팀강력한 커뮤니케이션 및 협업 문화자주 묻는 질문자동차 테스트란 무엇입니까?LTS Group은 어떤 자동차 테스트 서비스를 제공합니까? 자동차 소프트웨어 테스트의 가장 큰 과제는 무엇입니까?마무리  자동차 소프트웨어 테스트에 관한 포괄적인 분석  자동차 산업에서 소프트웨어의 중요성은 날로 커지고 있는 상황 속에서 자동차 소프트웨어 테스트는 어느때보다 중요한 역할을 가지고 있습니다. 자동차 소프트웨어 테스트란 차량 내에서 작동하는 다양한 소프트웨어 시스템이 정확하고 안전하게 기능하는지를 검증하고 검토하는 과정을 말합니다. 현대 자동차는 수십에서 수백 개의 전자제어장치(ECU)와 수많은 임베디드 소프트웨어로 구성되어 있으며 자동차 안에 있는 소프트웨어는 엔진 제어, 제동, 에어백, 주차 보조, 인포테인먼트 시스템, 자율주행 기능 등 다양한 핵심 기능을 담당합니다. Grand View Research에 따르면 2024년 전 세계 자동차 소프트웨어 시장 규모는 293억 2천만 달러로 평가되었으며 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률(CAGR) 15.0%로 성장할 것으로 예상됩니다. 차량 간 통신(car-to-car communication)에 대한 수요 증가가 향후 전 세계 자동차 소프트웨어 산업은 급속도로 성장할 것으로 기대됩니다. 또한 Markets&Markets 보고서에 따르면 자동차 소프트웨어 테스트 시장은 2025년 91억 달러에서 2032년까지 127억 5천만 달러로 성장할 것으로 예상되며 연평균 성장률(CAGR)은 1.3%입니다. 특히 승용차 부문에서 소프트웨어 테스트 수요가 가장 높을 것으로 전망됩니다. 이러한 흐름 속에서 소프트웨어 테스트는 더 이상 단순한 기술 검증 절차가 아닌 차량 전반의 안전을 보장하는 핵심 프로세스로 인식되고 있습니다. 특히 승용차 부문에서 테스트 수요가 가장 높다는 점은, 고객 신뢰 확보와 브랜드 책임을 위해 OEM들이 소프트웨어 품질에 막대한 투자를 하고 있다는 반증이기도 합니다. 결국 이 시장의 성장은 자동차 산업이 안전과 품질을 가장 우선시하고 있다는 흐름을 반영하는 것입니다. 특히 소프트웨어 테스트는 차량이 조립되기 전 단계부터 수행되어야 하며 그중 하나가 소프트웨어 인 더 루프(Software-in-the-Loop, SIL) 테스트에 언급될 수 있습니다. SIL은 실제 하드웨어 없이 소프트웨어 코드만을 시뮬레이션 환경에서 검증하여 초기 단계에서 오류를 발견하고 수정할 수 있도록 합니다. 이를 통해 테스트 효율성이 높아지고, 전체 개발 주기가 단축됩니다. SIL 테스트는 ISO 26262나 Automotive SPICE(ASPICE) 같은 국제 안전·품질 표준을 충족하는 데도 핵심적인 역할을 합니다. 자동차 개발 부문에서 소프트웨어 검증이 중요한 이유 자동차 소프트웨어 테스트 중요성 리스크 예방과 브랜드 보호 오늘날 자동차는 대부분의 핵심 기능이 소프트웨어에 의존하고 있습니다. 엔진 제어부터 자율주행 기능에 이르기까지, 단 하나의 코드 오류도 심각한 기술적 문제뿐 아니라 법적 책임 및 브랜드 신뢰도 하락으로 이어질 수 있습니다. 특히 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템)나 자율주행 기능은 소프트웨어 오류가 곧바로 안전 위험으로 직결되기 때문에 더욱 철저한 검증이 요구됩니다. 소프트웨어 테스트에 대한 선제적 투자는 프로젝트 초기 단계에서는 비용이 발생할 수 있지만, 장기적으로 볼 때 매우 효과적인 리스크 관리 전략이 됩니다. 제품 출시 이후에 문제를 수정하려는 방식은 회수 비용뿐 아니라 고객 신뢰 상실이라는 막대한 손실을 초래할 수 있기 때문입니다. 따라서 초기부터 정교한 테스트 체계를 갖추는 것이 기업의 지속가능성과 안정성 확보에 결정적인 역할을 합니다. 나아가 소프트웨어 테스트는 단순한 기술적 품질 보증을 넘어, 고객 신뢰와 기업 이미지라는 무형 자산을 보호하는 핵심 수단입니다. 한 번의 사고나 오류가 언론과 소셜미디어를 통해 빠르게 확산될 수 있는 시대에서, 테스트 역량은 브랜드를 지키는 가장 강력한 방어선이라 할 수 있습니다. 글로벌 표준 대응 역량 확보 ISO 26262나 Automotive SPICE와 같은 국제 표준은 이제 선택이 아닌 필수 요건입니다. 글로벌 OEM과의 협업을 위해서는 테스트 계획, 커버리지, 트레이서빌리티 등 명확하고 일관된 품질 시스템을 갖추는 것이 요구됩니다. 이는 단순히 문서상의 요구가 아니라 실제 프로젝트 수행 능력을 평가하는 기준이기도 합니다. 테스트 인프라가 부족하거나 체계가 미흡한 경우, 주요 프로젝트나 글로벌 수준의 비즈니스 기회에서 자연스럽게 제외될 수밖에 없습니다. 경쟁이 치열한 시장 환경에서는 품질을 수치와 시스템으로 증명할 수 있는 기업만이 신뢰를 얻고 지속적인 협업을 이어갈 수 있습니다. 결국 표준 대응력은 기술력 이상의 ‘비즈니스 신뢰도’를 의미합니다. 또한 이러한 국제 기준에 맞춘 테스트 체계는 국내 기업이 글로벌 시장에 소프트웨어 솔루션을 수출할 수 있는 기반이 됩니다. 이미 많은 기업들이 철저한 테스트 과정을 진행함으로써 자동차 소프트웨어 수출을 현실화하고 있으며 기업의 성장 동력이 되고 있습니다. 고객 경험 기반 경쟁력 강화 이제 자동차의 성능은 더 이상 하드웨어만으로 평가되지 않습니다. 소비자는 인포테인먼트 반응 속도, OTA(무선 업데이트)의 안정성, ADAS 기능의 정확성 등을 종합적으로 경험하면서 차량의 가치를 판단합니다. 즉, 소프트웨어 품질은 곧 사용자 경험의 품질을 의미하며 이에 따라 브랜드 충성도와 재구매 의사도 달라질 수 있습니다. 철저한 테스트를 거친 소프트웨어는 고객에게 안정적이고 직관적인 인터페이스를 제공하여 제품에 대한 긍정적인 첫 인상을 심어줍니다. 특히 전기차나 프리미엄 차량처럼 사용자 기대치가 높은 분야에서는 더욱 세밀한 품질 관리가 필요합니다. 음성 명령, UI 반응 속도, 사용자 맞춤 기능 등이 완성도 있게 구현되기 위해서는 테스트 단계에서의 완벽성이 필수적입니다. 따라서 테스트 역량은 단순한 기술의 문제가 아니라, 기업이 시장에서 어떤 위치를 차지할 수 있는지를 결정짓는 전략적 자산입니다. 하드웨어의 차별화가 점점 어려워지는 상황에서, 소프트웨어의 품질과 사용자 경험이 시장 경쟁력을 좌우하게 될 것입니다. V 모델 개발 단계별 자동차 소프트웨어 테스트 도구 V 모델 단계별 자동차 소프트웨어 테스트 도구 소프트웨어 단위 테스트 단계 소프트웨어 단위 검증은 시스템의 가장 작은 구성 단위인 모듈 또는 함수 단위의 소프트웨어 컴포넌트가 설계된 대로 정확하게 동작하는지를 확인하는 단계입니다. 이는 일반적으로 개발자가 직접 수행하며 코드 수준에서의 논리적 오류, 계산 오류, 경계 조건 처리 등을 집중적으로 검토합니다. V-모델에서 단위 테스트는 소프트웨어 유닛 설계 단계와 대응되며 논리적 오류를 조기에 차단하는 첫 번째 방어선 역할을 합니다. 이 단계에서 오류를 발견하고 수정하지 못할 경우 해당 오류는 통합 테스트나 시스템 테스트 단계로 확산되어 수정 비용과 시간이 급격히 증가하게 됩니다. 따라서 단위 테스트는 오류를 조기에 식별하는 데에도 중요한 역할을 합니다. ISO 26262에 따르면, 유닛 테스트는 특히 ASIL B 이상 등급에서 반드시 수행되어야 하는 핵심 검증 활동입니다. MC/DC(변형 조건/결정 커버리지)와 같은 코드 커버리지 요건을 충족하려면 유닛 수준에서의 정밀한 테스트가 요구됩니다. 또한 단위 테스트는 요구사항부터 테스트 결과까지의 추적성을 보장하여 글로벌 OEM이나 인증 기관의 감사에 대비하고 국제 공급망에서의 신뢰성을 확보하는 기반이 됩니다. 아래에 소프트웨어 단위 검증 단계의 MATLAB Simulink, vTESTstudio, TESSY 등의 중요한 자동차 소프트웨어 테스트 도구를 분석하고자 합니다. MATLAB Simulink MATLAB Simulink은 MATLAB과 통합된 그래픽 기반의 프로그래밍 환경으로 다중 물리 영역의 동적 시스템을 모델링, 시뮬레이션 및 분석할 수 있게 해줍니다. 이 도구는 제어 시스템 설계 및 디지털 신호 처리 설계에 널리 활용되고 있습니다. V-모델 단위 테스트 단계 속에 MATLAB Simulink의 역할은 다음과 같습니다. 모델링 및 시뮬레이션: Simulink는 소프트웨어 구성요소를 유닛 수준에서 모델링할 수 있도록 지원하며 코드 생성 전에 논리적 동작을 검증할 수 있습니다. 모델 기반 테스트: Simulink Test 및 Simulink Design Verifier와 같은 도구를 통해 사용자는 모델을 기반으로 테스트 케이스를 생성하고 실행할 수 있으며, 개발 초기 단계에서 오류를 조기에 발견할 수 있습니다. 커버리지 분석: Simulink Coverage는 모델과 코드의 커버리지 지표를 제공하여 테스트 수준을 평가하고 ISO 26262와 같은 안전 표준을 충족하는 데 기여합니다. vTESTstudio vTESTstudio는 Vector Informatik에서 개발한 테스트 시나리오 개발 도구로, ECU, CAN, LIN, Ethernet 등과 같은 자동차 테스트 환경에서 주로 사용됩니다. 이 도구는 자동화 테스트를 지원하며 CANoe와 같은 다른 Vector 도구들과 밀접하게 통합되어 작동합니다. V-모델 단위 테스트 단계 속에 vTESTstudio의 역할은 다음과 같습니다. 테스트 시나리오 개발: vTESTstudio는 복잡한 테스트 시나리오를 생성하고 관리할 수 있도록 하며, 유닛 수준의 소프트웨어 모듈 테스트를 지원합니다. 통합 테스트: 이 도구는 소프트웨어와 하드웨어의 통합 테스트를 지원하며, 특히 Software-in-the-Loop(SIL) 및 Hardware-in-the-Loop(HIL) 단계에서 유용하게 활용됩니다. 테스트 자동화: vTESTstudio는 테스트 과정을 자동화함으로써 테스트 효율을 향상시키고 수동 작업으로 인한 오류를 줄이는 데 기여합니다. TESSY TESSY는 Razorcat에서 개발한 C/C++로 작성된 임베디드 소프트웨어를 위한 자동 단위 테스트 도구입니다. 이 도구는 테스트 케이스 설계부터 실행, 결과 보고에 이르기까지 전체 테스트 프로세스를 지원합니다. V-모델 단위 테스트 단계에서 TESSY의 역할: 단위 테스트 자동화: TESSY는 테스트 코드를 자동으로 생성하고 이를 실행한 후 기대 결과와 비교함으로써 유닛 수준에서 소프트웨어 품질을 보장합니다. 소스 코드 커버리지 분석: 이 도구는 MC/DC와 같은 커버리지 지표를 제공하여 테스트 범위를 평가하고, ISO 26262와 같은 안전 표준의 요구 사항을 충족하는 데 기여합니다. 요구사항 관리 및 추적성: TESSY는 테스트 케이스와 소프트웨어 요구사항 간의 연계를 지원하여, Automotive SPICE와 같은 표준에서 요구하는 추적성을 확보할 수 있도록 돕습니다. 소프트웨어 통합 테스트 단계 소프트웨어 개발의 V-모델에서 통합 테스트는 유닛 테스트 이후에 수행되는 테스트 단계로, 서로 다른 소프트웨어 모듈들이 결합되었을 때 어떻게 상호 작용하고 통신하는지를 검증하는 데 중점을 둡니다. 이 단계는 개별적으로 테스트된 모듈들이 의도한 대로 함께 작동하는지, 그리고 그들 간의 인터페이스가 올바르게 동작하는지를 확인합니다. 아래에 소프트웨어 통합 테스트 단계의 Jenkins, CANoe, MATLAB Simulink등의 중요한 자동차 소프트웨어 테스트 도구를 분석하고자 합니다. Jenkins V-모델에서 Jenkins는 오픈 소스 자동화 서버로, 소프트웨어 개발 생명 주기를 자동화하는 데 중요한 역할을 합니다. 특히 지속적인 통합(CI)과 지속적인 전달/배포(CD) 과정에서 핵심적인 기능을 수행합니다. Jenkins는 빌드, 문서화, 자동화된 테스트, 패키징, 정적 코드 분석 등 다양한 단계를 관리하고 제어하는 데 도움을 줍니다. 소프트웨어 통합 테스트 단계에서의 역할 통합 테스트 자동 실행: Jenkins는 각 소프트웨어 유닛이 통합되어 메인 브랜치에 병합될 때마다 자동으로 통합 테스트를 수행하여, 모듈 간 상호 작용에 문제가 없는지 검증합니다. 테스트 파이프라인 관리: Jenkins는 TESSY, CANoe, Python 등의 다양한 테스트 도구들과 연동하여 빌드, 배포, 테스트로 이어지는 전체 프로세스를 자동화합니다. 알림 및 로그 기록: 테스트 실패 시 개발자에게 즉시 알림을 전송하고, 에러 로그를 저장하여 문제 원인을 빠르게 추적할 수 있도록 돕습니다. MATLAB Simulink 소프트웨어 통합 테스트 단계에서의 역할 시스템 수준 시뮬레이션: 각 유닛이 개발된 이후, Simulink는 전체 시스템 수준에서 기능 간 상호 작용을 시뮬레이션하여 논리적 오류를 조기에 발견할 수 있도록 돕습니다. 통합 테스트 케이스 구성: Simulink Test를 이용하면 여러 기능이 동시에 작동하는 복합적인 상황에 대한 테스트 시나리오를 설계하고 검증할 수 있습니다. 자동 코드 생성 기반 테스트: Embedded Coder 등을 통해 자동 생성된 코드로 통합된 시스템을 테스트하며, 모델과 코드 간 정합성을 확인할 수 있습니다. CANoe V-모델 기반의 통합 테스트 접근 방식에서 CANoe는 소프트웨어 모듈과 하드웨어 구성 요소 간의 상호 작용을 테스트하는 데 활용될 수 있습니다. CANoe의 시뮬레이션 기능은 가상 환경에서의 테스트를 가능하게 하며, 테스트 기능을 통해 기능 검증을 위한 자동화된 테스트 캠페인을 생성하고 실행할 수 있습니다. 소프트웨어 통합 테스트 단계에서의 역할  통신 시뮬레이션: CANoe는 CAN, LIN, FlexRay, Ethernet 등의 차량 네트워크 프로토콜을 시뮬레이션하여 통합된 시스템 간 통신 동작을 검증합니다. 통합 시스템 동작 검증: 여러 ECU 또는 모듈이 통합된 후, CANoe를 이용해 실제 차량 환경과 유사한 조건에서 기능적 반응을 테스트할 수 있습니다. SIL/HIL 테스트 환경 지원: 실제 하드웨어가 포함된 HIL 환경 또는 소프트웨어만으로 구성된 SIL 환경 모두에서 통합 테스트 실행을 지원합니다. 자동화 및 로그 분석: CAPL 스크립트를 활용한 테스트 자동화와 정밀한 로그 분석을 통해 오류 원인을 빠르게 파악할 수 있습니다. 소프트웨어 적합성 테스트 단계 자동차 소프트웨어 개발을 위한 V-모델에서 소프트웨어 적합성 테스트 단계(SWE.6)는 전체 소프트웨어 시스템이 모든 요구사항을 충족하는지를 실제 또는 시뮬레이션된 환경에서 검증하는 마지막 단계입니다. 이 단계에서는 MiL, SiL, HiL 테스트를 포함하여 블랙박스 테스트, 회귀 테스트, 다양한 환경 조건에서의 성능 검증 등 폭넓은 활동이 수행됩니다. 아래에 소프트웨어 통합 테스트 단계의 CANoe, MATLAB Simulink 등의 중요한 자동차 소프트웨어 테스트 도구를 분석하고자 합니다. MATLAB Simulink 소프트웨어 적합성 테스트 단계의 역할   시스템 수준 통합 시뮬레이션 지원: Simulink는 제어기와 알고리즘을 블록 기반으로 모델링하고, 이를 가상 환경에서 통합 시뮬레이션할 수 있도록 합니다. 특히 Model-in-the-Loop(MiL) 또는 Software-in-the-Loop(SiL) 테스트를 통해 개별 유닛들이 통합되었을 때의 상호 작용을 사전에 검증할 수 있습니다. 자동 코드 생성 및 테스트 연계: Simulink는 Embedded Coder를 통해 자동으로 C 코드를 생성할 수 있으며, 이 코드를 실제 ECU 소프트웨어와 통합하여 테스트하는 것이 가능합니다. 이는 통합 테스트 단계에서 모델과 코드 간의 일관성을 유지하는 데 매우 효과적입니다. 요구사항 기반 테스트 및 추적성 확보: Requirements Toolbox, Simulink Test와 연계하여 요구사항, 모델, 테스트, 결과 간의 추적을 가능하게 하며, ISO 26262 또는 Automotive SPICE의 기준을 충족하는 문서화된 테스트를 수행할 수 있습니다. CANoe  소프트웨어 적합성 테스트 단계의 역할 ECU 간 통신 및 네트워크 시뮬레이션: CANoe는 CAN, LIN, FlexRay, Ethernet 등 다양한 차량 네트워크 프로토콜을 시뮬레이션하고 분석할 수 있는 도구로, 통합 테스트에서 여러 ECU 간의 통신이 정상적으로 이루어지는지 검증할 수 있습니다. HIL 테스트 실행 가능: 통합된 소프트웨어가 실제 하드웨어 또는 HIL 환경에서 어떤 반응을 보이는지를 테스트할 수 있으며, CAPL 스크립트를 활용해 복잡한 시나리오의 자동화 테스트도 구현할 수 있습니다. vTESTstudio와 연계한 테스트 자동화: vTESTstudio로 설계된 테스트 시나리오를 CANoe에서 실행함으로써, 통합 테스트의 일관성과 반복성을 보장할 수 있습니다. LTS Group의 자동차 소프트웨어 테스트 사례 연구 사례 유럽 고객사를 위한 ADAS 및 LiDAR 테스트  고객사 소개 고객사는 혁신적인 차량 아키텍처를 개발하는 데 집중하는 유럽의 Tier 2 자동차 기업으로, 다양한 구동 시스템과 첨단 기술 솔루션을 지원할 수 있는 완전한 확장성을 제공합니다. 비즈니스 과제 운영 비용 절감을 목표로, 고객사는 더 경쟁력 있는 가격으로 고품질 결과를 제공할 수 있는 신뢰할 수 있는 공급업체를 찾고 있었습니다. 여러 차례의 평가 끝에 LTS Group은 ADAS 및 LiDAR 테스트와 개발을 맡게 되었습니다.+ 업무 범위 제동 시스템 조향 시스템 안전 시스템 (ADAS) 프로젝트 개요 및 주요 성과 Ambient Light 시스템을 위한 BSW, MCAL 개발 팀 규모: 4명 기간: 2023년 1월 ~ 2023년 12월 ADAS의 수동 테스트 – CAN 및 ETH에서 UDS 팀 규모: 10명 기간: 2024년 2월 ~ 2024년 8월 E-Park Lock, E-Shift Lock을 위한 CICD 팀 규모: 5명 기간: 2024년 2월 ~ 2024년 8월 사용 기술 및 툴 BSW, MCAL, SIL AUTOSAR, ASPICE LV2, SHA-256, Vector vFLASH C, CAPL, Davinci Configurator & Developer, EB Tresos 기반 MCAL 한국의 기술 대기업을 위한 IVI 시스템 테스트를 위한 GDC 고객사 소개  고객사는 뛰어난 품질을 제공하는 동시에 베트남과 한국 간의 팀 협업을 통해 비용 절감을 이루어낼 수 있는 파트너십을 원했습니다. LTS Group은 고객사의 비전을 실현하는 데 도움을 주며, 수동 임베디드 테스트 서비스를 통해 성공적인 사례를 만들어갔습니다. 작업 범위  LTS Group은 고객사의 요구를 완벽하게 충족하기 위해 ODC 설립, 장비 이전, 팀 구성 및 두 가지 국제 보안 기준인 ISO 26262 및 ASPICE를 준수하는 강력한 프로세스를 구축하는 방법을 제안했습니다. 이를 통해 고객사의 중요한 자산을 보호하고 안전을 보장했습니다. 2017년 7명의 전담 팀원으로 시작한 LTS Group은 2023년까지 GDC 팀을 60명으로 확장했으며 베트남의 법률과 규정을 준수하여 성공적으로 운영하고 있습니다. 결과  15,000개의 테스트 케이스를 만들고 약 10,000개의 버그를 탐지했습니다. 41개의 AVN 모델 기능, 40개의 EV 모델 기능, 40개의 HEV 모델 기능, 40개의 PHEV 모델 기능, 17개의 FCEV 모델 기능을 철저한 테스트를 통해 검증했습니다. 고객사의 운영 비용을 절감하고 수익을 개선했습니다. 탁월한 결과 덕분에 고객사는 5개의 추가 프로젝트를 LTS group에게 의뢰했습니다. 자세한 사례 연구를 참고하세요! 왜 LTS Group의 자동차 소프트웨어 테스트 팀을 선택할 만합니까?  LTS Group의 자동차 소프트웨어 테스트 전문팀 선택 이유 자동차 소프트웨어 산업의 중심 전문성 LTS Group의 엔지니어들은 ECU, ADAS, 바디 컨트롤 등 자동차 산업의 핵심 소프트웨어 시스템에 대한 깊은 이해와 함께 AUTOSAR와 같은 플랫폼을 자유자재로 다룰 수 있는 전문성을 갖추고 있습니다. 이러한 기반 덕분에 복잡한 시스템 속에서도 소프트웨어 동작을 정확히 이해하고 최신 기술 흐름에 맞춘 테스트가 가능합니다. 특히 LTS Group은 AUTOSAR, ASPICE Level 2 이상, ISO 26262, ISO 15765/14229와 같은 국제 표준을 엄격히 준수하며, 글로벌 시장에서 고품질의 서비스를 제공할 수 있는 기술력을 입증하고 있습니다. 8년 이상의 자동차 소프트웨어 개발 및 테스트 경험을 통해 LTS Group은 유럽, 일본, 한국을 포함한 다양한 글로벌 고객들과 신뢰를 쌓아 왔으며, 실제 시장에 출시된 수많은 프로젝트에서 핵심 역할을 수행해 왔습니다. 완전한 자격 보유 및 표준 준수 테스트 팀 LTS Group의 테스트 팀은 ISTQB 등 국제 공인 자격증을 보유한 전문가들로 구성되어 있으며, V-Model, ASPICE, ISO 26262 등 자동차 산업에서 요구되는 다양한 프로세스에 대한 실무 경험을 갖추고 있습니다. 이는 안전성과 신뢰성이 핵심인 자동차 소프트웨어 테스트에서 매우 중요한 요소입니다. 약 500명의 인력을 보유한 중형 규모의 조직으로서, LTS Group은 유연한 의사결정 구조를 바탕으로 신속한 대응이 가능하며, 고위급 전문가들이 프로젝트의 주요 단계에 직접 참여하여 기술적 정확성을 확보합니다. LTS Group은 지금까지 약 250건 이상의 성공적인 프로젝트를 수행했으며, 총 15,000 인월(man-month) 이상의 경험을 축적하였습니다. 이와 같은 실적은 다양한 시스템과 도메인에서 쌓은 신뢰성과 검증된 테스트 능력을 보여줍니다 강력한 커뮤니케이션 및 협업 문화 LTS Group은 개발팀, 테스트팀, 고객 간의 유기적인 협업 문화를 중요하게 여기며, 테스트 과정에서 단순한 기능 검증을 넘어서 요구사항 분석, 결함 피드백, 품질 평가에 이르기까지 고객과의 소통을 적극적으로 이어갑니다. 조직 구조가 간결하여 의사결정 속도가 빠르며, 고위급 리더가 테스트 과정 전반에 직접 참여함으로써 프로젝트 진행 중 문제 발생 시 빠르고 유연한 대응이 가능합니다. 이 같은 구조는 프로젝트 속도 향상과 고객 만족도 제고에 큰 장점을 제공합니다. 유연하고 능동적인 업무 문화, 그리고 파트너십 중심의 사고방식은 LTS Group이 다양한 글로벌 고객들과 장기적 협력 관계를 지속해 나갈 수 있는 핵심 동력입니다. 빠른 피드백과 서비스 지향적 접근은 고객이 LTS Group을 신뢰하고 선택하는 이유입니다. 자주 묻는 질문 자동차 테스트란 무엇입니까? 자동차 테스트는 안전, 신뢰성 및 글로벌 규정 준수 여부를 확인하기 위해 실험실, 가상 및 실제 환경 평가를 통해 차량, 부품 및 시스템에 대한 종합적인 평가를 포함합니다. 이 과정에는 높은 성능과 안전을 보장하기 위한 부품 분석, 배출가스 테스트, 충돌 시뮬레이션, 그리고 광범위한 자동차 전자 장치 평가가 포함됩니다. LTS Group은 어떤 자동차 테스트 서비스를 제공합니까?  LTS Group은 위치, 속도, 연료 소비량의 정확한 추적을 검증하는 텔레매틱스 검증을 포함하여 종합적인 자동차 테스트 서비스를 제공합니다. 차량 내 인포테인먼트 시스템의 경우, 완벽하고 개인화되며 연결된 경험을 제공하기 위해 Audio Video Navigation (AVN) 장치를 개선합니다. 또한, 당사의 3D 클러스터 테스트 팀은 디지털 콕핏, 운영 체제, 미들웨어 및 3D 가상화를 세심하게 평가하여 고품질 표준을 유지합니다. 자동차 소프트웨어 테스트의 가장 큰 과제는 무엇입니까? 자동차 소프트웨어 테스트는 다음과 같은 주요 과제에 직면해 있습니다. 안전 필수 시스템: 제동, 조향, 충돌 회피 시스템에서 완벽한 성능을 보장하여 위험을 방지해야 합니다. 복잡한 통합: ADAS, 인포테인먼트, 텔레매틱스 등 다양한 시스템이 원활하게 작동하는지 검증해야 합니다. 규제 준수: ISO 26262, ISO/SAE 21434와 같은 엄격한 표준을 충족해야 합니다. 실제 환경 시뮬레이션: HIL 및 가상 시뮬레이션을 사용하여 다양한 조건에서 테스트해야 합니다. 사이버 보안 및 데이터 프라이버시: 커넥티드 차량을 보안 위협으로부터 보호해야 합니다. 시간 및 비용 압박: 속도, 품질, 테스트 예산 사이에서 균형을 맞춰야 합니다. 인재 부족: 자동차 테스트 및 사이버 보안 분야의 전문가를 찾는 것이 어렵습니다. LTS Group은 최첨단 테스트 솔루션과 고도로 숙련된 팀으로 이러한 과제를 해결합니다. 마무리  오늘날 자동차 소프트웨어 개발에서 가장 중요한 요소 중 하나는, 각 개발 단계에 맞는 자동차 소프트웨어 테스트 도구를 적절히 선택하고 표준에 따라 활용하는 전략입니다. 이를 통해 제품 출시 전 오류를 조기에 발견하고, 시스템 통합 시 발생할 수 있는 리스크를 최소화할 수 있습니다. 이번 글에서는 V 모델을 기반으로 ASPICE 및 ISO 26262 준수 환경에서 사용되는 주요 자동차 소프트웨어 테스트 도구들을 살펴보고, 이를 실제 프로젝트에 어떻게 적용할 수 있는지를 LTS Group의 사례를 통해 구체적으로 알아보았습니다. LTS Group은 다수의 글로벌 고객과 협력하며 검증된 테스트 역량을 바탕으로, 국제 표준을 충족하는 안정적인 소프트웨어 품질 확보를 지원하고 있습니다. 귀사의 소프트웨어 테스트 체계를 강화하고 싶으시다면, 지금 바로 LTS Group과 상담해보시기 바랍니다. { "@context": "https://schema.org", "@type": "FAQPage", "mainEntity": [{ "@type": "Question", "name": "자동차 테스트란 무엇입니까?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "자동차 테스트는 안전, 신뢰성 및 글로벌 규정 준수 여부를 확인하기 위해 실험실, 가상 및 실제 환경 평가를 통해 차량, 부품 및 시스템에 대한 종합적인 평가를 포함합니다. 이 과정에는 높은 성능과 안전을 보장하기 위한 부품 분석, 배출가스 테스트, 충돌 시뮬레이션, 그리고 광범위한 자동차 전자 장치 평가가 포함됩니다." } },{ "@type": "Question", "name": "LTS Group은 어떤 자동차 테스트 서비스를 제공합니까?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "LTS Group은 위치, 속도, 연료 소비량의 정확한 추적을 검증하는 텔레매틱스 검증을 포함하여 종합적인 자동차 테스트 서비스를 제공합니다. 차량 내 인포테인먼트 시스템의 경우, 완벽하고 개인화되며 연결된 경험을 제공하기 위해 Audio Video Navigation (AVN) 장치를 개선합니다. 또한, 당사의 3D 클러스터 테스트 팀은 디지털 콕핏, 운영 체제, 미들웨어 및 3D 가상화를 세심하게 평가하여 고품질 표준을 유지합니다." } },{ "@type": "Question", "name": "자동차 소프트웨어 테스트의 가장 큰 과제는 무엇입니까?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "자동차 소프트웨어 테스트는 다음과 같은 주요 과제에 직면해 있습니다. 안전 필수 시스템: 제동, 조향, 충돌 회피 시스템에서 완벽한 성능을 보장하여 위험을 방지해야 합니다. 복잡한 통합: ADAS, 인포테인먼트, 텔레매틱스 등 다양한 시스템이 원활하게 작동하는지 검증해야 합니다. 규제 준수: ISO 26262, ISO/SAE 21434와 같은 엄격한 표준을 충족해야 합니다. 실제 환경 시뮬레이션: HIL 및 가상 시뮬레이션을 사용하여 다양한 조건에서 테스트해야 합니다. 사이버 보안 및 데이터 프라이버시: 커넥티드 차량을 보안 위협으로부터 보호해야 합니다. 시간 및 비용 압박: 속도, 품질, 테스트 예산 사이에서 균형을 맞춰야 합니다. 인재 부족: 자동차 테스트 및 사이버 보안 분야의 전문가를 찾는 것이 어렵습니다. 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